[发明专利]一种改扩建通航建筑物布置结构及其施工方法

说明书

本发明涉及一种改扩建通航建筑物布置结构及其施工方法。本发明适用于水利水电工程、水运交通工程。本发明的技术方案为一种改扩建通航建筑物的布置结构，其特征在于：具有两排平行布置的承重排架，每排承重排架顶部设有从已建挡水建筑物上游侧横跨至下游侧的门机轨道梁，所述门机轨道梁上安装有沿该门机轨道梁于所述已建挡水建筑物上下游侧来回移动的移动式门机，所述移动式门机上吊装有可升降的钢质承船箱。所述承重排架由若干根平行布置成两排的混凝土立柱构成，每排混凝土立柱顶部设有所述门机轨道梁。所述混凝土立柱之间经纵向连接梁连接。

技术领域

本发明涉及一种改扩建通航建筑物布置结构及其施工方法。适用于水利水电工程、水运交通工程。

背景技术

通航建筑物是水运交通工程中为实现河流渠化，沟通不同水系而修建的过坝设施。河流各梯级间航道依靠通航建筑物来克服集中水位落差，连成四通八达的内河航运网。通航建筑物主要分为船闸和升船机两大类，通过近几十年的建设实践和经验总结，国内通航建筑物技术已跻身世界先进行列。

然而，我国内河水运优势和潜力尚未充分发挥，高等级航道里程少，规模化、专业化港区不足，船舶船型标准化程度低，内河断航、航道枢纽拥堵和江河联运不畅等问题突出，与国民经济发展和综合运输要求存在较大差距。近年来，随着水路货运量增长和船舶大型化发展，许多通航建筑物运量趋于饱和，如宜昌三峡枢纽船闸、浙江富春江船闸实际货运量已超过设计通过能力，江苏泗阳船闸、湖南长沙船闸、株洲船闸货运量也达设计货运量70％以上，船舶待闸时间过长。同时，部分通航建筑物建设时间较久，与现有船舶尺寸不匹配，如广西岩滩升船机。此外，一些通航建筑物外部条件发生变化，某些时段船舶不能通航，导致过闸船舶积压情况严重，如广西长洲一线、二线船闸因下游河床下切导致最低通航水位下降，致使通航水深减少船舶过闸率降低。还有一些通航建筑物检修期断航时间长，船舶压港严重，如杭州三堡船闸、江苏泗阳船闸等。上述通航建筑物都变成了相应航道的碍航节点，亟需进行改扩建，增加通航建筑物线数、保畅通并互为备用，以利于内河水运高等级航道发展，构建现代综合运输体系。

事实上，部分航道通航建筑物改扩建，受到外部条件限制(铁路、高速公路)，基本不具备向岸侧扩建空间，常规意义上的向岸侧开挖，开辟新航道建设复线通航建筑物方案无法实施。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、施工方便的改扩建通航建筑物布置结构及其施工方法，有效地解决局限条件下通航建筑物改扩建通航建筑物没有空间拓展布置的技术难题，尤其是在水运交通高等级航道多线通航建筑物开发、原枢纽泄洪要求高、周边高速公路和铁路受限制的环境条件下具有明显效益。

本发明所采用的技术方案是：一种改扩建通航建筑物的布置结构，其特征在于：具有两排平行布置的承重排架，每排承重排架顶部设有从已建挡水建筑物上游侧横跨至下游侧的门机轨道梁，所述门机轨道梁上安装有沿该门机轨道梁于所述已建挡水建筑物上下游侧来回移动的移动式门机，所述移动式门机上吊装有可升降的钢质承船箱。

所述承重排架由若干根平行布置成两排的混凝土立柱构成，每排混凝土立柱顶部设有所述门机轨道梁。

所述混凝土立柱之间经纵向连接梁连接。

所述承重排架中部靠所述已建挡水建筑物部位设置有用于检修及停放所述钢质承船箱的停放平台，该停放平台具有水平支撑于若干根混凝土立柱上的平台面板，以及连接于混凝土立柱之间的纵向连接梁和横向连接梁。

该结构采用墩梁门吊式垂直升船机形式，横跨所述已建挡水建筑物的泄洪闸孔上下游布置。

所述泄洪闸孔处设置有由钢质提升门改建而成的钢质卧倒门。

一种改扩建通航建筑物的布置结构的施工方法，其特征在于步骤如下：

1、在高速公路或铁路及已建船闸靠河床侧、进行混凝土立柱的基础开挖；