[发明专利]一种改进型自控散热制动鼓

说明书

本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种改进型自控散热制动鼓。本发明在所述制动鼓本体的侧面周向设置至少一个散热壳，所述散热壳整体为流线型设计，用于减少与空气摩擦产生热量，所述散热壳的两端分别设有入风口与出风口，所述入风口处设有肋条，所述肋条靠近外部的侧面设有用于减少空气摩擦的迎风面，所述出风口的开口方向在靠近所述入风口一侧的直角范围，此结构设计大大提高了制动鼓的散热效果，避免了因温度过高而出现的制动效果差的问题。

技术领域

本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种改进型自控散热制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。制动鼓还是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。

若制动鼓设计不当，受热时容易变形，当制动鼓的温度过高时，会使得制动摩擦表面光滑，减小其摩擦系数，进而引起制动蹄与其的制动效果下降，出现制动失灵的问题；而一般采用的开设散热孔结构的方式并不能很好的散发热量，极大的影响正常使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种改进型自控散热制动鼓，通过在制动鼓的外部周向设置至少一个散热壳，实现了利用散热壳聚集气流并使之带走刹车制动所产生的热量的功能，避免了制动鼓因温度过高而出现的摩擦系数降低的问题，并且有效保证了制动鼓的制动效果； 通过将散热壳整体设计为流线型，在其入风口处的肋条上设有减少和空气摩擦的迎风部，出风口的开口方向与入风口错开，能避免热风进从上一个出风口进入到下一个入风口处，起到了对制动鼓及时散热的目的。

为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为：一种改进型自控散热制动鼓，包括有制动鼓本体，其特征在于，所述制动鼓本体的侧面周向设置至少一个散热壳，所述散热壳整体为流线型设计，用于减少与空气摩擦产生热量，所述散热壳的两端分别设有入风口与出风口，所述入风口处设有肋条，所述肋条靠近外部的侧面设有用于减少空气摩擦的迎风面，所述出风口的开口方向为倾斜向上设置，并与所述入风口错开设置。

进一步优化本技术方案，所述散热孔的入风口处设有迎风弧面。

进一步优化本技术方案，所述散热壳与所述制动鼓本体为一体成型设计。

进一步优化本技术方案，所述迎风面为截面是三角形的锥面。

进一步优化本技术方案，所述散热壳之间设有散热孔。

进一步优化本技术方案，所述出风口的高度不高于所述入风口高度的一半。

本发明的有益效果是：通过在制动鼓本体的外部设置至少一个散热壳，散热壳的两端为入风口与出风口，使得在制动鼓发生制动时，能够通过散热壳聚集其周围的气流，并通过从入风口到出风口这样一种流动的方式带走制动鼓的热量，大大提高了制动鼓的散热效果，避免了因温度过高而出现的制动效果差的问题；通过将散热壳的整体设计为流线型结构，其入风口处的肋条表面为减少与空气摩擦的迎风部，并把入风口与出风口的开口方向错开，在保证减少与空气摩擦产生额外热量的同时，也能使得携带热量的气流不会通过入风口而进入到下一个散热壳内，而是能及时散发到空气中，由此进一步提升了制动鼓的散热效果。

附图说明

图1是实施例中改进型自控散热制动鼓的整体结构示意图；

图2是实施例中改进型自控散热制动鼓的平面结构示意图；

图3是实施例中改进型自控散热制动鼓的散热壳结构示意图。

图中：1代表制动鼓本体；2代表散热壳；3代表入风口；4代表出风口；5代表肋条；6代表迎风面；7代表迎风弧面；8代表散热孔。

具体实施方式