[发明专利]驻车锁止器

说明书

本发明涉及一种用于机动车变速器的驻车锁止器(10)，所述驻车锁止器具有：围绕转动轴线(14)可转动的锁止棘爪(12)，所述锁止棘爪具有锁止齿(16)，所述锁止齿构成用于，在锁止位置中锁止驻车锁止器齿轮(56)并且在解锁位置中释放驻车锁止器齿轮(56)；锁止锥(52)，借助所述锁止锥，锁止棘爪(12)能运动到锁止位置中；和引导杆(58)，锁止锥(52)可线性运动地设置在所述引导杆上。在锁止齿(16)和引导杆(58)之间设置有旋转接头(54)。

技术领域

本发明涉及一种驻车锁止器，所述驻车锁止器具有：可围绕转动轴线转动的锁止棘爪，所述锁止棘爪具有锁止齿，所述锁止齿构成用于，在锁止位置中锁止驻车锁止器齿轮并且在解锁位置中释放驻车锁止器齿轮；锁止锥，经由所述锁止锥，锁止棘爪可运动到锁止位置中；和引导杆，锁止锥可线性运动地设置在所述引导杆上。

背景技术

驻车锁止器例如从DE 101 44 063A1中已知。其中描述了机动车的自动变速器中的驻车锁止器，所述驻车锁止器具有在变速器轴上设置的具有锁定凹部的锁定环。借助于可枢转的选择杆和在其上铰接的连杆，将棘爪在装置的锁止状态中与锁定凹部接合。连杆在其端部处具有滚子，所述滚子中的第二滚子在L形的引导板中引导连杆。引导板固定在自动变速器的壳体中。第二滚子在连杆纵向运动时在引导板上滚动。在此，引导板包括侧壁和水平伸展的壁。引导杆的水平伸展的壁具有长孔。引导板的侧壁是单独的构件并且在边缘处具有城垛状的突出部。所述突出部关于其尺寸匹配于水平伸展的壁的长孔，并且能够借助于压配合接合到水平壁的开口中。

其他驻车锁止器从CN 104 534 087A和DE 101 44 058A1中已知。后者示出这种驻车锁止器。具有锁止棘爪和操作单元的驻车锁止器以固定至变速器壳体的方式安装，借此可以支撑在动力总成上设置的驻车锁止器齿轮。从不同的固定参考点得出公差，所述公差必须被补偿。尤其地，由于生产原因在壳体中的定心孔和使锁止棘爪运动的操作单元的贴靠面之间出现尺寸波动。在安装驻车锁止器时，因此始终进行调节工作，以便将棘爪关于驻车锁止器齿轮精确地定位。调节工作从驻车锁止器齿轮-锁止棘爪界面转移到锁止棘爪-锁止棘爪操作机构界面上虽然是可考虑的，然而却引起如下缺点：驻车锁止器连同其执行机构不能够作为预生产的模块提供，这又提高安装耗费，所述锁止棘爪操作机构例如是电动机。

在DE 10 2018 131 263B4中提出一种可运动的板，所述板倾斜从而能够补偿制造公差。通过在棘爪接触时的负载导入和在变速器壳体/板接触部处到锁止元件的两个非相对置的接触部位的负载导出，锁止元件能够倾斜，直至两个接触力矢量再次在锁止元件的中轴线上相遇。已经证实的是，这种类型的公差补偿并非在任意情况下是足够的。由于通常在引导杆上引导锁止元件和在其之间不足够地存在的自由度，角度补偿不能够在整个环周上实现。因此，将锁止元件支撑在引导杆上，将负载导入并且引导杆弯曲。这引起明显地限制驻车锁止器的功能。

发明内容

本发明的目的在于，改进驻车锁止器并且避免上述缺点。

所述目的通过具有本发明的特征的驻车锁止器来实现。

根据本发明的驻车锁止器具有旋转接头，所述旋转接头设置在锁止齿和引导杆之间。“在……之间”在此在功能意义上理解。附加地，也能够在构件之间设置有空间实体装置。如果在驻车锁止器中负载在壳体中经由彼此错开的接触部位支撑，那么旋转接头转动，使得作用的力矢量在锁止元件处在其中轴线上相遇从而不能够产生扭矩。倾斜因此在开始就已经被阻止，使得相邻的构件、尤其引导杆不再弯曲。

与现有技术中的解决方案相反地，旋转接头不仅能够实现较大的间隙补偿，而且也能够沿不同的方向引起所述间隙补偿。

在本发明的第一设计方案中，旋转接头不仅在锁止位置中执行角度补偿，而且在锁止锥的可能的位置处的区域上执行角度补偿。理想地，角度补偿在锁止元件从分离位置“nP”直至接合位置“P”的整个移动路径中进行。借此，驻车锁止器构件的最大负载下降，使得所述驻车锁止器能够更轻质地和更小地构成。