[发明专利]基于互馈模型的空港客流与运力流动态耦合方法和系统

权利要求书

1.一种基于互馈模型的空港客流与运力流动态耦合方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）根据实时客流数据和运力配置数据，基于互馈模型得到客流分配方案与运力配置方案，其中，互馈模型的主模型为运力资源配置模型，互馈模型的反馈模型为客流分配模型；运力资源配置模型得到当前客流分配情况下最优运力资源配置方案，并输出运力资源配置方案的决策变量，将决策变量传入客流分配模型中得到客流分配方案；所述客流分配模型中旅客选择各交通方式的性价比函数配置为与所述决策变量相关，所述运力资源配置模型中交通系统的利润函数配置为与旅客选择交通方式的行为相关；

所述步骤1）中的客流分配模型为随机效用模型；旅客可选择i种出行方式离开机场，各交通方式的性价比函数即为效用函数，各交通方式性价比大小即为路径阻抗；

所述的离开机场的出行方式包括：大巴公交、轨道交通、出租车和私人交通，其中大巴公交包括巴士车型和公交车型；

旅客乘坐巴士车型的性价比函数为：

其中，为旅客乘坐l号巴士离开机场的距离；为l号巴士与现状相比的发车间隔变化率，平均发车间隔增加时为正，减小时为负；为等待l号巴士的平均时间；为私家车的平均速度；为乘坐l号巴士所花费的票价；

旅客乘坐公交车型的性价比函数为：

其中，为旅客乘坐l号公交离开机场的距离；为l号公交与现状相比的发车间隔变化率，平均发车间隔增加时为正，减小时为负；为选择乘坐l号公交的旅客数量；为公交的坐席数量；为等待l号公交的平均时间；为私家车的平均速度；为乘坐l号公交所花费的票价；

轨道交通的性价比函数为：

其中，为旅客乘坐轨道交通离开机场的距离；为轨道交通与现状相比的票价变化率，票价增加时为正，减小时为负；为选择乘坐轨道交通的旅客数量；为轨道交通列车的坐席数量；为等待轨道交通的平均时间；为私家车的平均速度；为乘坐l号公交所花费的票价；

出租车的性价比函数为：

其中，为旅客乘坐出租车离开机场的距离；为出租车服务数量与现状相比的变化率，数量增加时为正，减小时为负； 为等待出租车的平均时间；为私家车的平均速度；为乘坐出租车所花费的票价；

私人交通的性价比函数为：

私人交通与前三种交通方式相比没有第四项性能，因此，

其中，为旅客乘坐出租车离开机场的距离；为乘坐出租车所花费的票价；

所述运力资源配置模型为基于多目标优化的多交通资源配置模型，以空港枢纽行人交通系统的利润为目标函数，以机场巴士公交的发车间隔、轨道交通的票价、出租车的单位服务数量为决策变量，当系统利润达到最大时，输出运力资源配置方案；

2）互馈模型得到平衡后的客流分配方案以及运力资源配置方案之后，与实时脉冲客流相比较，若客流分配方案与实时客流的差异度在规定范围内，则实施目前的运力资源配置方案；若不在规定范围内，则将此时客流数据输入到互馈模型中重新计算，直至客流分配方案与实时客流的差异度在规定范围内，输出最终运力资源配置方案。

2.根据权利要求1所述的基于互馈模型的空港客流与运力流动态耦合方法，其特征在于，所述客流分配模型表达式如下：

其中，旅客可选择i种出行方式离开机场，为选择不同交通方式的客流量，Q为到港的客流总量，为出行者选择交通方式i的概率。

3.根据权利要求1或2所述的基于互馈模型的空港客流与运力流动态耦合方法，其特征在于，

根据随机效用理论，将效用分为两个部分：

其中，为系统效应， 效用的随机部分；

出行者n选择交通方式i的概率是：

。