[发明专利]一种用于机场空侧区管制运行效能的评价方法

权利要求书

1.一种用于机场空侧区管制运行效能的评价方法，其特征在于：所述评价方法包括按顺序进行的下列步骤：

步骤A:从空管自动化系统提取在任一管制员对待评价机场空侧区范围内运行的航空器进行指挥过程中，包括机场空侧区结构数据、航空器运行参数数据、航空器飞行计划数据、管制员指令发布数据和机场管制规则限定的航空器运行属性数据在内的历史数据，然后将这些历史数据分类存储，作为机场空侧区管制员管制工作效能的测评数据；

步骤B：基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区跑道及延长线范围内航空器运行状态评估指标的数据；

步骤C：基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区滑行道范围内航空器运行状态评估指标的数据；

步骤D：基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区停机坪范围内航空器运行状态评估指标的数据；

步骤E：将上述步骤B至步骤D获得的所有机场空侧区航空器运行状态评估指标按对机场空侧区运行效能产生影响的严重程度不同分为Ⅰ至Ⅲ类，然后根据上述各指标的相应数据获得管制员机场空侧区管制运行效能的测评结果；

在步骤B中，所述基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区跑道及延长线范围内航空器运行状态评估指标的数据的具体步骤如下：

步骤B1：统计连续起飞的相邻航空器在跑道及延长线范围内不满足最小尾流间隔标准的次数，所采用的方法为：设跑道及延长线上两架前后连续起飞的航空器分别为航空器j和航空器i，在任一时刻t，航空器i位置的横、纵坐标分别为航空器j位置的横、纵坐标分别为由二者机型限定的最小尾流间隔为S_w，在航空器j开始一转弯前，若两航空器的距离则将离场航空器违反尾流间隔标准的次数N_DW增加1次；

步骤B2：统计连续降落的相邻航空器在跑道及延长线范围内不满足最小尾流间隔标准的次数，所采用的方法为：设跑道及延长线上两架前后连续降落的航空器分别为航空器j和航空器i，在任一时刻t，航空器i位置的横、纵坐标分别为航空器j位置的横、纵坐标分别为由二者机型限定的最小尾流间隔为S'_w，在航空器j开始接地前，若两航空器的距离则将进场航空器违反尾流间隔标准的次数N_AW增加1次；

步骤B3：统计管制员对离场航空器发布起飞许可时机错误的次数，所采用的方法为：设机场跑道中心点坐标为(0,0)，沿跑道起飞方向为x坐标轴正方向，跑道长度为lkm，宽度为bkm，管制员对即将离场的航空器i发布起飞许可的时间为T_i^CT，航空器i前方已接受起飞许可的航空器j在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为高度为航空器i前方已接受落地许可的航空器k在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为若则将发布起飞许可时机错误的次数N_CT增加1次；

步骤B4：统计管制员对进场航空器发布落地许可时机错误的次数，所采用的方法为：设机场跑道中心点坐标为(0,0)，沿跑道降落方向为x坐标轴正方向，跑道长度为lkm，宽度为bkm，管制员对即将进场的航空器i发布落地许可的时间为T_i^CL，航空器i前方已接受落地许可的航空器j在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为航空器i前方已接受起飞许可的航空器k在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为高度为若则将发布落地许可时机错误的次数N_CL增加1次；

步骤B5：统计起飞或落地航空器对跑道占用超时的次数，所采用的方法为：将机场跑道的实际占用时间的历史数据按升序排列，取第80百分位数的数据作为跑道占用时间可允许的最大值T^RT；设离场航空器i进入跑道的时间为T_i^LU，实际起飞时间为T_i^TO；进场航空器j脱离跑道的时间为实际落地时间为若则将跑道占用超时的次数N_RU增加1次；

步骤B6：统计由于与已进入跑道的离场航空器的间隔过小而造成进场航空器无法落地而复飞的次数，所采用的方法为：设任一时刻t，离场航空器i的位置横、纵坐标分别为进场航空器j的位置横、纵坐标分别为管制员对即将进场的航空器j发布落地许可的时间为进场航空器j与已进入跑道的离场航空器i的最小可允许管制间隔为S_O,若则将由于管制间隔过小造成的航空器复飞的次数N_GR增加1次；

在步骤C中，所述基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区滑行道范围内航空器运行状态评估指标的数据的具体步骤如下：

步骤C1：统计航空器在滑行道范围内产生相对滑行冲突的次数，所采用的方法为：设航空器i在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为滑行方向为航空器j在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为滑行方向为机场滑行范围中滑行道中线的交叉点集合为I_S；若当集合I_S中的任意点均不在以与为端点的线段上时，则将航空器相对滑行冲突的次数N_CS增加1次；

步骤C2：统计离场航空器从停机位滑行至跑道所用时间超时的次数，所采用的方法为：将离场航空器实际滑出时长的历史数据按升序排列，取第80百分位数的数据作为滑出时间可允许的最大值T^SO；设离场航空器i的实际撤轮档时间为T_i^CW，实际起飞时间为T_i^TO，若T_i^TO-T_i^CW＞T^SO，则将航空器滑出超时的次数N_SO增加1次；

步骤C3：统计进场航空器从脱离跑道后滑行至停机位所用时间超时的次数，所采用的方法为：将进场航空器实际滑入时长的历史数据按升序排列，取第80百分位数的数据作为滑入时间可允许的最大值T^SI；设进场航空器i的实际挡轮档时间为T_i^PW，实际落地时间为T_i^LA，若T_i^PW-T_i^LA＞T^SI，则将航空器滑入超时的次数N_SI增加1次；

步骤C4：统计在滑行道范围内的离场航空器队列超长次数，所采用的方法为：设离场航空器i的实际撤轮档时间为T_i^CW，实际起飞时间为T_i^TO；离场航空器j的实际撤轮档时间为实际起飞时间为若则将航空器j作为当航空器i等待起飞时排在其前方的离场航空器，以此计算所有排在航空器i前方的离场航空器架次数作为离场队列长度Q_i；将离场航空器队列长度的历史数据按升序排列，取第80百分位数的数据作为离场航空器队列长度可允许的最大值Q^MD；若Q_i＞Q^MD,则将离场航空器队列超长次数N_MD增加1次；

在步骤D中，所述基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区停机坪范围内航空器运行状态评估指标的数据的具体步骤如下：

步骤D1：统计离场航空器关舱门后继续进行额外等待的超时次数，所采用的方法为：将离场航空器关舱门后继续等待时间的历史数据按升序排列，取第80百分位数的数据作为关舱门后等待时间可允许的最大值T^WA；设离场航空器i的实际撤轮档时间为T_i^CW，实际关舱门时间为T_i^CG，若T_i^CW-T_i^CG＞T^WA，则将航空器关舱门后等待超时次数N_WA增加1次；

步骤D2：统计航空器的离场时间相比于飞行计划产生延误的次数，所采用的方法为：将航空器的离场延误时间按实际延误时长的历史数据升序排列，取第80百分位数的数据作为离场延误时间可允许的最大值T^PD；设离场航空器i的实际撤轮档时间为T_i^CW，计划离场时间为T_i^ET，若T_i^CW-T_i^ET＞T^PD，则将航空器离场延误次数N_PD增加1次。