[发明专利]隧道硐室衬砌台车及衬砌浇筑台车系统

说明书

本发明提供一种隧道硐室衬砌台车及衬砌浇筑台车系统，隧道硐室衬砌台车包括车体单元、两个侧模单元、顶模单元和端墙模单元，两个侧模单元位于车体单元的相对的两侧上，侧模单元包括侧模组和第一驱动模组，侧模组第一端成型有环向搭接面，第一驱动模组可驱动侧模组在宽度方向上移动，顶模单元安装在车体单元的顶部并位于两个侧模单元之间，顶模单元包括顶模组和第二驱动模组，第二驱动模组可驱动顶模组在车体单元的高度方向上移动，端墙模单元包括端墙模组和第二支撑模组，端墙模组位于侧模组的第二端处，第二支撑模组连接在端墙模组和车体单元之间。衬砌浇筑台车系统包括上述隧道硐室衬砌台车，隧道硐室衬砌台车能够提高硐室衬砌的施工质量。

技术领域

本发明涉及隧道硐室施工技术领域，具体地说，是涉及一种隧道硐室衬砌台车及设置有该隧道硐室衬砌台车的衬砌浇筑台车系统。

背景技术

在隧道硐室衬砌工程施工中，通常是对硐室衬砌和与硐室衬砌相交的隧道正线衬砌进行同时施工。如图1和图2所示，传统的施工方法为：先将正线衬砌台车91移动至硐室92和隧道正线93的交叉口处，并对正线衬砌台车91进行定位；接着，由工人在硐室92内采用小钢板94拼装成硐室模板，并采用工字钢自制处简易支架95以对硐室模板进行支撑和固定，其中，由于硐室衬砌与隧道正线衬砌相交的洞口部位呈弧形曲面，导致难以用小钢板94进行搭接、拼装，故现有的做法是使用木模96代替小钢板94，以通过对木模96进行切割来使切割后的木模96符合搭接、拼装要求；接着，进行硐室92及隧道正线衬砌的混凝土浇筑施工。

可见，现有的硐室模板均为工人现场临时制作的，使得其可重复利用性差；而由于混凝土浇筑施工时往往是隧道正线衬砌及硐室衬砌一起浇筑，导致浇筑混凝土量大且浇筑压力大，同时还不具备混凝土振捣操作条件；此外，硐室模板还经常会出现变形、跑模、混凝土漏浆等问题；再者，由于硐室模板是简易拼装而成的，使得小钢板94的拼接缝严重影响了硐室92表面的平滑。

综上，现有的施工方法容易造成硐室出现混凝土不密实、强度不足、硐室口衬砌曲面成型质量差、混凝土表面外观不佳等缺陷，为后期线路运营、隧道维护等留下了较大的质量安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的主要目的是提供一种提高硐室衬砌施工质量的隧道硐室衬砌台车。

本发明的另一目的是提供一种设置有上述隧道硐室衬砌台车的衬砌浇筑台车系统。

为了实现本发明的主要目的，本发明提供一种隧道硐室衬砌台车，其中，包括车体单元、两个侧模单元、顶模单元和端墙模单元，两个侧模单元沿车体单元的宽度方向分布在车体单元的相对的两侧上，侧模单元包括侧模组、第一驱动模组和第一支撑模组，侧模组的第一端成型有环向搭接面，第一驱动模组连接在侧模组和车体单元之间并可驱动侧模组在宽度方向上移动，第一支撑模组连接在侧模组和车体单元之间，顶模单元安装在车体单元的顶部并位于两个侧模单元之间，顶模单元包括顶模组和第二驱动模组，第二驱动模组连接在顶模组和车体单元之间并可驱动顶模组在车体单元的高度方向上移动，端墙模单元包括端墙模组和第二支撑模组，端墙模组位于侧模组的第二端处，第二支撑模组连接在端墙模组和车体单元之间，在隧道硐室衬砌台车的展开位置，侧模组、顶模组和端墙模组对接形成定型面。

由上可见，通过对隧道硐室衬砌台车的结构设计，使得隧道硐室衬砌台车能够通过其上的侧模单元、顶模单元和端墙模单元形成辅助硐室衬砌进行成型的定型面，以解决现有人工制作模板时存在的硐室模板容易出现变形、跑模以及混凝土漏浆等问题，还能够保证硐室衬砌的成型质量(包括硐室衬砌表面平整度、硐室口衬砌曲面成型质量等等)及成型精度；此外，隧道硐室衬砌台车还能够大幅度提高硐室衬砌的施工效率，且可进行重复使用。

一个优选的方案是，侧模组的第一端部上设置有第一密封条，第一密封条凸出于环向搭接面，顶模组的第一端部上设置有第二密封条，第二密封条凸出于顶模组的第一端面。