[发明专利]一种商用车用增强液力缓速器

说明书

本发明涉及一种商用车用增强液力缓速器，属于车辆配件技术领域。所述液力缓速器包括机壳、动力传输机构、反制动力产生机构、供油机构和热交换机构，所述动力传输机构包括齿轮花键主轴、中间涡轮、前轴承和后轴承，所述中间涡轮通过花键配合连接在齿轮花键主轴的中部，所述中间涡轮为双面涡轮，所述反制动力产生机构包括前定涡轮、后定涡轮和后定涡轮固定座，所述后定涡轮固定座与机壳前侧面之间构成涡轮腔，所述齿轮花键主轴从机壳的前侧面中心处横向穿入，所述中间涡轮位于前定涡轮和后定涡轮之间。本发明设计的液力缓速器的反制动力由中间涡轮、前定涡轮和后定涡轮共同产生，缓速效果更佳，控制更加精确。

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种商用车用增强液力缓速器。

背景技术

液力缓速器使用中通过液力装置降低车辆下坡行驶速度的汽车缓速器，大型商用卡车在下长坡时长时间使用排气制动，促使卡车轮毂发热升温，卡车制动效果变差，严重时失去制动力，影响行驶安全。液力缓速器便可对商用卡车的长距离制动起到很好的辅助作用。目前市场上已有的液力缓速器一般由定子、转子、油泵、储油箱和热交换器构成。定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与车辆的传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向储油箱施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。

目前，国内已经上市和公开报道的液力缓速器，所存在的共同缺点是：1、不能完全满足载重量超过50吨的商用车正常使用。2、不能满足货运商用车在行驶速度超过80Km/H，下坡陡度超过6％的坡道上正常行驶。3、搭载液力缓速器后的商用车，油耗增加近2％～5％。4、热交换迟缓，当温度过高时，高温保护退出时间过长，影响下坡缓速。

发明内容

为解决现有技术中的问题，本发明专利设计了一种商用车用增强液力缓速器，可满足大载重的商用汽车的长距离缓速制动辅助需要，使用效果更佳。

本发明所采用的技术方案是：所述液力缓速器包括机壳、动力传输机构、反制动力产生机构、供油机构和热交换机构，所述动力传输机构包括齿轮花键主轴、中间涡轮、前轴承和后轴承，所述齿轮花键主轴的前侧端一体成型有传动齿轮，所述中间涡轮通过花键配合连接在齿轮花键主轴的中部，所述中间涡轮为双面涡轮，其前后两侧的环形面上均延周向均布有多块涡轮叶片；

所述反制动力产生机构包括前定涡轮、后定涡轮和后定涡轮固定座，所述后定涡轮固定座位于机壳内部后侧，与机壳前侧面之间构成涡轮腔，所述后定涡轮固定在后定涡轮固定座的前侧面上，所述前定涡轮固定在机壳的前侧面的内侧，所述前定涡轮和后定涡轮的中心处开有中心通孔；

所述齿轮花键主轴从机壳的前侧面中心处横向穿入，并从前定涡轮和后定涡轮的中心通孔穿过，所述齿轮花键主轴通过前轴承与机壳的前侧面连接，通过后轴承与后定涡轮固定座的中心处连接，所述中间涡轮位于前定涡轮和后定涡轮之间，所述前定涡轮和后定涡轮的涡轮面分别与中间涡轮的前后两侧涡轮面相对，形成两个涡轮腔；

所述供油机构包括齿轮油泵和油路控制阀，所述齿轮油泵连接在后定涡轮固定座的后侧，所述油路控制阀的阀体通过外围法兰连接在后定涡轮固定座与机壳的后机盖之间，所述阀体前侧与后定涡轮固定座之间构成高压油腔，所述后定涡轮固定座的中部开有流油孔连通高压油腔和涡轮腔，所述阀体后侧与后机盖之间构成常压油腔，所述阀体内部设有进、出高压油腔和常压油腔的油路连通常压油腔和高压油腔，并通过阀芯的移动控制各油路的开闭，所述阀体中部的前侧端对接齿轮油泵，由齿轮油泵为常压油腔和高压油腔的进出油提供动力；

所述齿轮花键主轴的后侧端一体成型有旋转拨头，所述旋转拨头插入在齿轮油泵中，带动齿轮油泵运转。