[发明专利]一种混合动力汽车串联工况控制系统及方法

权利要求书

1.一种混合动力汽车串联工况控制方法，其特征在于，包括：

根据发动机万有特性图，在当前发动机需求功率请求下，选择油耗率最小的怠速作为目标怠速，将目标怠速作为初始目标怠速；

测量初始目标怠速和初始目标怠速对应扭矩点的第一声压级信号，若第一声压级信号大于第一标准声压级，则调整初始目标怠速，继续计算第一声压级信号，将第一声压级信号小于第一标准声压级时对应的目标怠速作为最终目标怠速；

在不同发动机转速、不同高压电池电量下分别测试不同发动机转速梯度下的油耗率和第二声压级信号，使油耗率最小且第二声压级信号小于第二标准声压级的发动机转速梯度作为当前发动机转速和当前高压电池电量下对应的转速梯度点；

对串联模式发动机起动和停机功率限值、发动机起动和停机延迟时间及高压电池电量限值进行标定，使发动机在低速工况启动次数少于第一预设次数，在中速阶段停机次数不超过第二预设次数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前发动机需求功率请求的获取方式为：

在不同高压电池实际电量与目标电量差值、不同驱动电机需求功率下，标定发电机需求功率，由各用电负载功率确定电器附件需求功率；

在不同高压电池实际电量与目标电量差值下标定串联模式电器附件补偿系数；

在不同发电机转速和不同发电机扭矩下标定功率传递效率；

电器附件需求功率与串联模式电器附件补偿系数相乘后，与发电机需求功率相加，然后相加结果除以功率传递效率得到发动机需求功率请求，进而根据当前高压电池实际电量与目标电量差值、当前驱动电机需求功率、当前电器附件需求功率、当前发电机转速和当前发电机扭矩确定当前发动机需求功率请求。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据发动机万有特性图，在当前发动机需求功率请求下，选择油耗率最小的怠速作为目标怠速，将目标怠速作为初始目标怠速，包括：

在不同高压电池电量、不同发动机转速下，标定发动机转速上升速度梯度和发动机转速下降速度梯度；

在不同高压电池实际电量与目标电量差值，不同发动机需求功率请求下，标定串联模式发动机目标怠速；

根据发动机万有特性图，在当前发动机需求功率请求下，选择油耗率最小的怠速作为目标怠速，将目标怠速作为初始目标怠速。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，调整初始目标怠速，继续计算第一声压级信号，将第一声压级信号小于第一标准声压级时对应的目标怠速作为最终目标怠速，包括：

在当前发动机需求功率请求下，在初始目标怠速的预设范围内，每次按照预设幅度进行调整，且调整后的目标怠速不能超过当前油耗率等高线区，然后测量调整后的目标怠速对应的第一声压级信号，直至第一声压级信号小于第一标准声压级，则选取对应的目标怠速为最终目标怠速。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的方法，其特征在于，对串联模式发动机起动和停机功率限值、发动机起动和停机延迟时间及高压电池电量限值进行标定，使发动机在低速工况启动次数少于第一预设次数，在中速阶段停机次数不超过第二预设次数，包括：

在不同高压电池实际电量与目标电量差值，不同车速下，标定发动机起动功率限值和发动机停机功率限值；

在发动机需求功率请求大于等于发动机起动功率限值时，发出发动机起动请求；在发动机需求功率请求小于发动机起动功率限值时，发动机停机；在发动机需求功率请求大于等于发动机停机功率限值时，发动机停机；在发动机需求功率请求小于发动机停机功率限值时，发出发动机起动请求；

在高压电池实际电量与目标电量差值小于等于发动机起动高压电池电量限值时，发出发动机起动请求；在高压电池实际电量与目标电量差值大于发动机起动高压电池电量限值时，发动机停机；在高压电池实际电量与目标电量差值小于等于发动机停机高压电池电量限值时，发动机停机；在高压电池实际电量与目标电量差值大于发动机停机高压电池电量限值时，发出发动机起动请求；其中，起动或停机请求发出到实际起动或停机之间满足预设延迟时间。