[发明专利]基于路权和人因的城市隧道匝道入口区域视线诱导系统

权利要求书

1.基于路权和人因的城市隧道匝道入口区域视线诱导系统，其特征在于：包括设于匝道段的门架式可变信息板(1)，以及设于门架式可变信息板(1)下方的普通逆反射交通标志(2)，以及设于匝道区域的智能可变色环形轮廓带(3)，以及设于匝道侧墙的腰带线(4)、诱导箭头(5)、反光条(6)和斜设立面标记(7)，以及设于匝道洞口区域的车道指示板(8)，以及设于入口匝道车道边缘线的连续突起路标(9)，以及设于匝道下坡路段的振动减速标线(10)，以及设于合流区鼻端的警示柱(11)，以及设于加速车道的让行线(12)和左弯箭头(13)，以及设于主路侧墙的腰带线(4)，以及设于驶出段地面的车道指示箭头(14)；

所述反光条(6)为双曲线结构，所述反光条(6)的厚度约3～5cm，所述反光条(6)的侧面贴有逆反射材料，并向车道行车方向倾斜10～15°，双曲线标准方程为当隧道高度为h，则a∈[0.2,0.24]h,b∈[0.3,0.4]h，逆行车方向倾斜15°～20°；

所述警示柱(11)为单叶双曲面结构，所述警示柱(11)上下两端向中部逐渐变细，并在中部形成箭头形状凸起，主体颜色为红色，相邻条纹分别贴有镜面反射材料、逆反射材料，箭头形状凸起贴有15～20cm黄色逆反射反光膜，背景贴镜面反射材料，设置于隧道合流区鼻端，高度沿行车方向呈1.8m、1.6m、1.4m、1.2m、1.0m渐变形式，设置间距3～5m，一字排列。

2.根据权利要求1所述的基于路权和人因的城市隧道匝道入口区域视线诱导系统，其特征在于：所述门架式可变信息板(1)设置于匝道下坡起点，所述门架式可变信息板(1)两侧的门架立柱为单叶双曲面形壳体，中部细，两头粗，其上层为可变信息板，下层为普通逆反射交通标志(2)，用于体现隧道名称、限高、线形。

3.根据权利要求1所述的基于路权和人因的城市隧道匝道入口区域视线诱导系统，其特征在于：所述智能可变色环形轮廓带(3)设置于入口匝道区域，横截面为三角形，三角形顶端设有LED灯带，逆行车方向倾斜15°～20°，其设置间距为15～30m,可变颜色为红、黄、绿，所述智能可变色环形轮廓带(3)与门架式可变信息板(1)配合使用，当匝道关闭时，智能可变色环形轮廓带呈红色，同时门架式可变信息板(1)显示“匝道关闭，请绕行”，当隧道拥堵，智能可变色环形轮廓带呈黄色，门架式可变信息板(1)显示“隧道拥堵，请小心驾驶”，当隧道流量较小，智能可变色环形轮廓带呈绿色，门架式可变信息板(1)显示“隧道通畅”。

4.根据权利要求1所述的基于路权和人因的城市隧道匝道入口区域视线诱导系统，其特征在于：所述主路侧墙的腰带线(4)的颜色为绿色，在汇流段设置为间断的箭头形式，在汇流段前与驶出段均设置为连续的实线形式，所述匝道侧墙的腰带线(4)颜色为橙色，其上连续设置两个白色诱导箭头(5)组合图案，一个在匝道内侧间距3m设置，另一个在匝道外侧间距2.4m设置。

5.根据权利要求1所述的基于路权和人因的城市隧道匝道入口区域视线诱导系统，其特征在于：所述斜设立面标记(7)设置于匝道侧壁路缘石下缘，标线为橙黑相间的倾斜线条，倾斜角度为60°～75°，线宽均为15cm，共设置四道为一组，匝道内侧间距1m设置一组，匝道外侧间距0.8m设置一组。

6.根据权利要求1所述的基于路权和人因的城市隧道匝道入口区域视线诱导系统，其特征在于：所述车道指示板(8)设置于匝道洞口区域顶端，距洞门5-10m处，所述突起路标(9)设置于匝道车道边缘线上，设置间距10～12m，所述振动减速标线(10)设置于引道下坡路段，突起部分高度为5～7mm，连续布设三道为一组，每组间距20～30m。

7.根据权利要求1所述的基于路权和人因的城市隧道匝道入口区域视线诱导系统，其特征在于：所述让行线(12)设置于加速车道中部与接近尾端的地面，由多个连续白色倒三角形组成，倒三角形底宽50～60cm，高100～120cm，设置间距30～50cm，所述左弯箭头(13)设置于让行线(12)后1～3m，所述车道指示箭头(14)设置于驶出段起点地面上。

8.根据权利要求1所述的基于路权和人因的城市隧道匝道入口区域视线诱导系统，其特征在于：所述门架式可变信息板(1)、腰带线(4)、斜设立面标记(7)以及让行线(12)共同组成城市隧道匝道入口区域的路权信息，所述智能可变色环形轮廓带(3)与反光条(6)以及多闪现率多尺度的信息设置属于人因范畴。