[发明专利]轮毂轴承

说明书

本发明公开了一种轮毂轴承，包括内圈、外圈、滚动体和保持架，内圈朝向外圈的面上设有两个第一内沟道和两个第二内沟道，外圈朝向内圈的面上设有两个第一外沟道和两个第二外沟道，滚动体包括第一滚球和第二滚球，第一滚球的直径大于第二滚球的直径，相邻所述第一滚球和第二滚球共用一个保持架，第一滚球与其所在的第一外沟道和第一内沟道均为点接触，第二滚球与其所在的第二外沟道和第二内沟道均为点接触。本发明相较于现有的一代轮毂轴承，可承受更大的轴向力。点接触使得第一滚球和第二滚球在旋转时所产生的力矩比现有的一代轮毂轴承更小。本发明满足汽车行业对于一代轮毂轴承高承载、低旋转力矩的需求。

技术领域

本发明属于轴承技术领域，具体涉及一种轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导。

因轮毂轴承的使用环境不同，现在市场上同时存在一代轮毂轴承、二代轮毂轴承、三代轮毂轴承三种轮毂轴承，一代轮毂轴承通常用在一些货车和重型卡车上。现有的一代轮毂轴承通常为双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承，包括外圈、内圈和滚动体。

随着汽车行业不断发展，对一代轮毂轴承的各项性能要求也不断升级，现有的一代轮毂轴承已无法满足汽车行业高承载力、低旋转力矩的需求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种比现有技术承载力更高、旋转力矩更低的一代轮毂轴承。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种轮毂轴承，包括内圈、外圈、滚动体和保持架，所述内圈朝向外圈的面上设有内沟道，所述外圈朝向内圈的面上设有外沟道，所述内沟道包括两个第一内沟道和两个第二内沟道，两所述第二内沟道位于两第一内沟道之间，所述外沟道包括两个第一外沟道和两个第二外沟道，两所述第二外沟道位于两所述第一内沟道之间，所述滚动体包括设置在第一外沟道和相对的第一内沟道之间的第一滚球和设置在第二外沟道和相对的第二内沟道之间的第二滚球，所述第一滚球的直径大于第二滚球的直径，相邻所述第一滚球和第二滚球共用一个保持架，所述第一外沟道和第一内沟道的轴向截面均为圆弧形，所述第一滚球与其所在的第一外沟道和第一内沟道均为点接触，所述第二外沟道和第二内沟道的轴向截面均为圆弧形，所述第二滚球与其所在的第二外沟道和第二内沟道均为点接触。

采用上述方案，在受到轴向力时，第一滚球和第二滚球同时受力，本发明相较于现有的一代轮毂轴承，可承受更大的轴向力。轮毂轴承在实际使用时受到的轴向力作用在轮毂轴承各部位的大小有所不同，第一滚球和第二滚球的直径不同，能更好的适应实际运行时受到的轴向力，防止因各部位受到的轴向力不同导致第一滚球和第二滚球受到的磨损程度不同，保证轮毂轴承的正常运行。点接触使得第一滚球和第二滚球在旋转时所产生的力矩比现有的一代轮毂轴承更小。本发明满足汽车行业对于一代轮毂轴承高承载、低旋转力矩的需求。

作为本发明的进一步设置， 所述保持架整体呈圆台形，且保持架径向截面的面积由靠近第一滚球的一侧向靠近第二滚球的一侧逐渐缩小，所述保持架与内圈的轴线之间的夹角在15°~25°之间。

采用上述方案，方便装配，同时保证本发明运行顺畅。

作为本发明的进一步设置，经过所述第一滚球的球心和第一滚球与第一内沟道的接触点的直线为第一直线，所述第一直线和内圈经过第一滚球球心的径向线之间的夹角在30°~40°之间。

作为本发明的进一步设置，经过所述第二滚球的球心和第二滚球与第二内沟道的接触点的直线为第二直线，所述第二直线和内圈经过第二滚球球心的径向线之间的夹角在30°~40°之间。

采用上述方案，使第一滚球和第二滚球能更好的滚动。

作为本发明的进一步设置，所述第一内沟道最靠近内圈轴线的内壁为第一内沟道的底，沿所述内圈的径向，所述第一内沟道靠近第二内沟道的侧边和第一内沟道的底之间的距离为内自锁缩量，所述内自锁缩量为0.2~0.3第一滚球的直径。