[发明专利]适用于特殊地区、路段的不同高度路基边坡的复合桩式支挡结构

说明书

本发明为一种适用于特殊地区、路段的不同高度路基边坡的复合桩式支挡结构，当边坡高度较低时，采用“重力式挡土墙+浆砌骨架护坡+CFG桩”的复合桩式支挡结构；当边坡高度较高时，采用“混凝土护墙+CFG桩+浆砌骨架护坡+水泥搅拌桩”的复合桩式支挡结构。本发明支挡结构解决了风积沙地区不同路基边坡高度风积沙松散不稳定且重载交通道路边坡稳定性差的问题，本发明支挡结构里外结合，双管齐下，很好的解决了不同高度边坡的风积沙松散不稳定、易坍塌等难题；同时避免了只采用水泥搅拌桩无法保证边坡整体稳定性以及只采用CFG桩导致施工造价高的问题。

技术领域

本发明属于路基边坡防护技术领域，具体是一种适用于特殊地区、路段的不同高度路基边坡的复合桩式支挡结构。

背景技术

路基边坡是公路、铁路的重要支挡结构，当路基边坡处理不当或加固不合理时，容易发生边皮失稳，造成路基坍塌，既影响公路、铁路的正常运行，严重时造成交通瘫痪，又会造成人员的伤亡和重大的经济损失，总之会给社会带来严重的影响。

在风积沙地区的路基边坡防护中，通常采用锚杆框架梁、骨架护坡、挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等措施进行支挡防护，但其均具有一定的局限性。此外，在铁路路堑段上方为既有重载厂区道路时，单一的骨架护坡或挡土墙显然无法满足重载货车的通行条件，既有厂区道路对路基本体及边坡稳定性要求极高。所以为了满足铁路边坡及既有厂区道路的安全及经济适用性，边坡处理方案的选择显得十分重要。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种适用于风积沙地区及上方为既有重载厂区道路的不同高度路基边坡的复合桩式支挡结构。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种适用于特殊地区、路段的不同高度路基边坡的复合桩式支挡结构，其包括如下两种情况：

对于低路基边坡（在风积沙地区或既有重载厂区道路旁边坡高度为0~7m）：设置一级边坡，一级边坡的坡面设置有浆砌骨架护坡，一级边坡的坡底设置有重力式挡土墙，重力式挡土墙的墙底基础填设碎土石，重力式挡土墙的外侧设置有排水沟，一级边坡内部采用若干CFG桩加固处理；

对于高路基边坡（在风积沙地区或既有重载厂区道路旁边坡高度为7m及以上）：设置一级边坡和二级边坡，一级边坡的坡面设置有混凝土护墙，混凝土护墙基础采用若干CFG桩加固处理，一级边坡的坡底设置有排水沟，一级边坡内部采用若干CFG桩加固处理；二级边坡的坡面设置有浆砌骨架护坡，二级边坡内部采用若干水泥搅拌桩加固处理。

进一步的，对于低路基边坡，重力式挡土墙采用梯形墙，墙高为3.0m，墙胸墙背坡率为1：0.25，墙身采用C20片石混凝土浇筑而成；重力式挡土墙的墙底基础碎土石的厚度为1m，两侧伸出长度为0.5m；重力式挡土墙的墙胸、墙背回填普通土并压实，压实标准同基床底层标准；重力式挡土墙的墙底基础埋深在侧沟平台以下不小于1.25m，并低于侧沟砌体底面不小于0.2m；重力式挡土墙沿线路方向每隔10～20m，设置宽0.02m的伸缩缝一道，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，深度不小于0.2m；重力式挡土墙的墙身位于侧沟平台以上的部分每隔2m上、下、左、右交错设置φ=0.1m的PVC管泄水孔；重力式挡土墙的墙背通长设置有0.5m厚的砂夹卵石反滤层。

进一步的，CFG桩加固处理时，若干CFG桩呈正方形布置，横向、纵向相邻CFG桩的间距为1.0m，单个CFG桩的直径为0.5m。

进一步的，对于高路基边坡，混凝土护墙基础埋置在路肩线以下不小于1.0m，并不高于侧沟砌体底面；混凝土护墙的墙背中部设置耳墙一道，耳墙底宽为1.0m；混凝土护墙的墙顶设置有墙帽，墙帽厚度为0.3m，并嵌入边坡内0.2m；混凝土护墙沿线路方向每隔10～20m设置伸缩缝一道，伸缩缝宽度为0.02m，伸缩缝周边填塞有沥青麻筋，填塞深度为0.1～0.2m；混凝土护墙上每隔2～3m上、下、左、右交错设置φ=0.1m的PVC管泄水孔，并在墙后设0.3m厚的卵砾石窝状反滤层和0.3m厚的夯填黏土层。