[发明专利]一种空调控制方法、控制装置及控制系统

说明书

本申请涉及一种空调控制方法、控制装置及控制系统，涉及空调控制技术领域，该方法包括：以前挡风玻璃温度与露点温度的差值作为判断温差；获取车辆所处环境工况下的三个不相连的温差区间；相邻两个温差区间的低端值之间构成一个起雾风险区间，小于或等于第三温差区间低端值的区间为一个起雾风险区间；根据判断温差的初始值所处的起雾风险区间，选择对应的循环模式和出风模式；当判断温差降低至任一起雾风险区间的高端值时，切换至该起雾风险区间对应的循环模式和出风模式；当判断温差由任一温差区间的低端值升高至其高端值时，切换至该高端值所在起雾风险区间对应的循环模式和出风模式；本申请，可减少车内温度波动，减少空调能耗。

技术领域

本申请涉及空调控制技术领域，具体涉及一种空调控制方法、控制装置及控制系统。

背景技术

目前，新能源汽车正在迅猛发展，对于如何降低新能源汽车的能耗，一直是各新能源主机厂的核心课题。其中，汽车空调作为新能源汽车上功耗较大的部件之一，一直也是各新能源主机厂研究的重点对象。

相关技术中，空调进风模式主要是外循环模式和内循环模式。其中，内循环模式因未带入车外热负荷，因此其能耗相对于外循环模式较低。但是长时间使用内循环，既容易导致车内因乘员呼吸带来车内湿度较大从而起雾的问题，也容易导致车内含氧量降低，乘员的舒适性体验不佳。另外，当乘员因感觉不适将循环手动调节至外循环或将车辆前挡风玻璃起雾调节到除霜模式时，突然从全内循环调整至全外循环还会产生较大的温度波动，不仅舒适性较差，且空调能耗也相对较高。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷之一，本申请的目的在于提供一种空调控制方法、控制装置及控制系统，以解决相关技术中从全内循环直接调整至全外循环造成的温度波动较大、舒适性较差且能耗较高的问题。

本申请第一方面提供一种空调控制方法，其包括步骤：

获取前挡风玻璃温度和露点温度，并以上述前挡风玻璃温度与露点温度的差值作为判断温差；

获取车辆所处环境工况下的三个不相连的温差区间，且第二温差区间位于第一温差区间的低端值与第三温差区间的高端值之间；相邻两个温差区间的低端值之间构成一个起雾风险区间，小于或等于第三温差区间低端值的区间为一个起雾风险区间；

根据上述判断温差的初始值所处的起雾风险区间，选择对应的循环模式和出风模式；

当上述判断温差降低至任一起雾风险区间的高端值时，切换至该起雾风险区间对应的循环模式和出风模式；

当上述判断温差由任一温差区间的低端值升高至其高端值时，切换至该高端值所在起雾风险区间对应的循环模式和出风模式。

一些实施例中，上述第二温差区间的低端值与第一温差区间的低端值之间构成低起雾风险区间，第三温差区间的低端值与第二温差区间的低端值之间构成中起雾风险区间，以小于或等于上述第三温差区间低端值的区间为高起雾风险区间。

一些实施例中，上述低起雾风险区间对应的循环模式为第一补偿循环模式，对应的出风模式为舒适性出风模式；补偿循环模式为：空调进风为内、外循环混合风模式；

上述中起雾风险区间对应的循环模式为第二补偿循环模式，对应的出风模式为除霜模式；上述第二补偿循环模式的内循环比例小于第一补偿循环模式的内循环比例；

上述高起雾风险区间对应的循环模式为外循环模式，对应的出风模式为除霜模式。

一些实施例中，上述获取车辆所处环境工况下的三个不相连的温差区间，具体包括：

获取当前的车外温度、阳光强度和前挡风玻璃相对湿度；

基于预存的关系表查表，得到上述车外温度、阳光强度和前挡风玻璃相对湿度下的第一补偿值、第二补偿值和第三补偿值；