[发明专利]一种副车架及车辆

说明书

本发明公开了一种副车架及车辆，副车架包括安装架、以及两个分别设于安装架两侧的摆臂；摆臂的第一端与安装架的前端枢接，摆臂的第二端沿安装架的前端往后端的方向上逐渐向外延伸，摆臂上位于其第一端与第二端之间的位置处形成有紧固部，安装架形成有紧固槽，紧固槽具有用于供紧固部插入紧固槽中的连接口，连接口的外周边缘上形成有翻边；还包括紧固件，紧固件依次穿设于安装架及紧固部，安装架上位于紧固槽的两侧分别开设有供紧固件穿过的通孔，连接口上靠近通孔的边缘上开设有第一撕裂口，通孔的内壁上开设有第二撕裂口。当车辆前端发生碰撞时，安装架沿第一撕裂口发生撕裂，避免了位于摆臂的第二端上的轮胎及钢圈撞击车辆的前围。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种副车架及车辆。

背景技术

汽车的副车架由车桥、车轴和差速器等悬架构件形成的车桥总成，副车架与主车架通过刚性或柔性(橡胶或液压衬垫)连接以形成完整的车架。其中，副车架的作用是阻隔振动及噪声，避免汽车底盘的振动及噪声直接进入车厢，提高使用者的舒适性。

但是，当车辆前端发生碰撞时，副车架受到巨大冲击力后发生形变，副车架的形变或位移会导致轮胎和钢圈撞击车辆前围，对驾驶舱进行挤压，对驾驶员造成较大伤害。为此，现有技术中采用发动机脱落、副车架脱落、或弱化钢圈轮辐的刚度等方式来减小轮胎和钢圈对前围的侵入量，以降低前围对驾驶员的伤害。但是，上述方式仅减小轮胎和钢圈对前围的侵入量，未能从根源上解决轮胎和钢圈对车辆前围的侵入量问题，发生碰撞后侵入的前围仍对驾驶员造成一定的伤害。

发明内容

本发明的目的是提供一种副车架，在车辆前端发生碰撞时能够避免轮胎和钢圈撞击车辆前围以挤压驾驶舱空间，避免车辆前围对驾驶员的伤害。

为了实现上述目的，本发明提供了一种副车架，包括安装架、以及两个分别设于所述安装架两侧的摆臂；所述摆臂的第一端与所述安装架的前端枢接，所述摆臂的第二端沿所述安装架的前端往后端的方向上逐渐向外延伸，所述摆臂上位于其第一端与第二端之间的位置处形成有紧固部，所述安装架形成有紧固槽，所述紧固槽具有用于供所述紧固部插入所述紧固槽中的连接口，所述连接口的外周边缘上形成有翻边；

还包括紧固件，所述紧固件依次穿设于所述安装架及所述紧固部，所述安装架上位于所述紧固槽的两侧分别开设有供所述紧固件穿过的通孔，所述连接口上靠近所述通孔的边缘上开设有第一撕裂口，所述通孔的内壁上开设有第二撕裂口，所述第一撕裂口的撕裂方向与所述第二撕裂口的撕裂方向相同。

在一些实施方式中，所述第一撕裂口的撕裂方向为水平方向。

在一些实施方式中，所述紧固部开设有供所述紧固件穿过的穿孔。

在一些实施方式中，所述摆臂的第二端连接有转向节。

在一些实施方式中，所述摆臂为弧形状的钣金件。

在一些实施方式中，所述紧固件为螺栓。

在一些实施方式中，还包括两个分别设于所述安装架两侧的连接臂。

本发明的一种副车架与现有技术相比，其有益效果在于：

当车辆前端发生碰撞时，安装架会受到较大的瞬间冲击力，以使安装架沿第一撕裂口发生撕裂，当撕裂后的第一撕裂口与第二撕裂口连通后紧固部不再受到紧固件约束，使得摆臂的第二端受力能够绕摆臂的第一端发生转动，从而避免了位于摆臂的第二端上的轮胎及钢圈撞击车辆的前围，进而避免了对驾驶舱空间挤压以降低驾驶员的伤害。

此外，本发明还提供了一种车辆，包括上面所述的副车架。

附图说明

图1是本发明一些实施例的副车架的俯视图；

图2是本发明一些实施例的副车架的局部结构示意图一；

图3是本发明一些实施例的副车架的局部结构示意图二；