[发明专利]一种气缸盖以及燃气发动机

说明书

本发明公开了一种气缸盖以及燃气发动机，该气缸盖包括缸盖进气口、进气道、进气喉口、排气喉口以及进气门座圈，进气喉口远离排气喉口的一侧边缘为第一边缘，进气喉口靠近排气喉口的一侧边缘为第二边缘，进气道包括连接于第一边缘的第一壁面以及连接于第二边缘的第二壁面，第一壁面设有位于进气门座圈上方的滚流尖角，第一壁面和/或第二壁面在滚流尖角的上游还设置有用于将进气气流向第二壁面引导的预抛射导流部；通过在进气道内设置预抛射导流部以及滚流尖角，可以实现进气气流在进气道内的分配，实现了对进气气流的有效导流，使大部分进气气流贴近第二壁面，这样有利于增强滚流强度，在压缩末期形成湍流，提升燃气发动机的热效率。

技术领域

本发明涉及燃气发动机技术领域，特别涉及一种气缸盖以及燃气发动机。

背景技术

随着燃气发动机技术的发展，目前，越来越多的燃气发动机是在柴油发动机的基础上改造而成的。对于柴油机而言，其燃烧模式为扩散燃烧，一定程度的涡流有助于油束与空气混合，从而改善燃烧过程，因此，需要燃气发动机气缸盖中的进气道在进气的过程中组织气流产生足够的涡流比。其中，涡流是指气体绕气缸轴向有组织的旋流运动。

然而，燃气发动机的燃烧模式为预混燃烧，对涡流强度要求不高，而需要小尺度的湍流运动来形成火焰褶皱面，从而加快火焰传播速度，提升热效率，其中，湍流是指气流速度较高时在流场中产生的许多方向不固定的小旋流，区别于层流运动。对于燃气发动机而言，并不需要提高涡流强度，而提高气缸内的滚流强度可以有利于在压缩末期形成湍流，在活塞上行到上止点时产生足够的湍动能，进而达到优化燃烧的目的。其中，滚流是指旋转中心轴线与缸套轴向垂直的气体旋流运动。

可见，对于现有由柴油机气缸盖集成改造设计而成的燃气发动机气缸盖，很难在气缸内产生燃气发动机所需要的滚流。

因此，如何提高燃气发动机气缸内的滚流强度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种气缸盖，以使进入气缸内的气体产生燃气发动机所需的滚流运动，进而提升燃气发动机的热效率。本发明的另一个目的在于提供一种包括上述气缸盖的燃气发动机。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种气缸盖，包括缸盖进气口、进气道、进气喉口、排气喉口以及进气门座圈，所述进气喉口远离所述排气喉口的一侧边缘为第一边缘，所述进气喉口靠近所述排气喉口的一侧边缘为第二边缘，所述进气道包括连接于所述第一边缘的第一壁面以及连接于所述第二边缘的第二壁面，所述第一壁面设有位于所述进气门座圈上方的滚流尖角，所述第一壁面和/或所述第二壁面在所述滚流尖角的上游还设置有用于将进气气流向第二壁面引导的预抛射导流部。

优选地，所述预抛射导流部为设置于所述第一壁面的预导流尖角。

优选地，所述预导流尖角向平行于所述气缸盖的底面的方向或倾斜地向所述气缸盖的底面的方向延伸，所述滚流尖角向平行于所述气缸盖的底面的方向或倾斜地向远离所述气缸盖的底面的方向延伸。

优选地，所述预导流尖角的末端与所述进气门座圈的中心线的距离为所述进气门座圈内径的1.5~ 3倍。

优选地，所述预抛射导流部为所述第一壁面或所述第二壁面向远离所述气缸盖的底面方向拱起形成的起拱结构。

优选地，所述第一壁面以及所述第二壁面均向远离所述气缸盖的底面的方向拱起。

优选地，所述缸盖进气口设置于所述气缸盖的顶面，所述进气道包括连接于所述起拱结构的上游的入口段，所述入口段向所述气缸盖的底面延伸。

优选地，所述缸盖进气口设置于所述气缸盖的侧面，所述缸盖进气口的端面与所述气缸盖的底面垂直，或者所述进气口的端面朝向所述气缸盖的底面倾斜布置。