[发明专利]用于产生车辆制动压力的设备

说明书

本发明公开了用于产生车辆制动压力的设备，包括电机输出轴、第一齿轮、第二齿轮组、第三齿轮、丝杆、活塞和密封块，所述电机输出轴与所述第一齿轮的一侧连接，所述第二齿轮组分别与所述第一齿轮和第三齿轮啮合，所述丝杆的一端与所述第三齿轮的一侧连接，所述活塞的一端与所述丝杆的一端连接，所述密封块的一侧与活塞的另一端连接，所述第二齿轮A和所述第二齿轮B之间通过联动轴连接，所述活塞的一端开设有螺纹槽，所述丝杆的一端与所述螺纹槽螺纹连接，所述密封块的表面套设有密封圈，所述第二齿轮组包括第二齿轮A和第二齿轮B。本发明该发明在使用时，具有使得产品兼顾结构紧凑、可适当加长活塞缸两个优点。

技术领域

本发明涉及车辆制动压力技术领域，具体为用于产生车辆制动压力的设备。

背景技术

现有的汽车制动主缸为圆柱形，其主要由活塞缸、活塞和其他部件组成。为产生制动压力需要使活塞沿活塞缸轴向运动，将活塞缸内的液体排除。为通过电机产生制动压力，现有技术提出了很多将电机的旋转运动转化为活塞直线运动的机构，如CN201910614876.8中使用电机-蜗轮蜗杆-丝杠螺母-主缸产生制动压力；CN201680053112.0则使用减速齿轮-丝杠螺母产生制动压力；此类专利的主要功能即为将电机的旋转运动转化为直线运动，受主缸选择的影响，此类装置的传动比范围受限，整体传动机构的体积较大。

近年来也有将电机主缸与驾驶员主缸分别设置的方案，可使机构传动比可接受范围变大，通过设计可减小传动机构的体积。专利CN108791261A使用蜗轮蜗杆-齿轮齿条的方案将电机的旋转运动转化为直线运动，但该机构结构不够紧凑。专利WO2020069872A1中采用行星齿轮-蜗轮蜗杆机构实现上述功能，其将丝杠与电机同轴布置，结构紧凑；但在该构型中，若需加大活塞的行程(大吨位车辆需要更大的蓄液量，因此需要更大体积的主缸，通过增大行程是增大主缸体积的一种有效方法)，则必须增大电机另一侧活塞缸的长度，这将使产品的总长度进一增长。

发明内容

本发明的目的在于提供用于产生车辆制动压力的设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：用于产生车辆制动压力的设备，包括电机输出轴、第一齿轮、第二齿轮组、第三齿轮、丝杆、活塞和密封块，所述电机输出轴与所述第一齿轮的一侧连接，所述第二齿轮组分别与所述第一齿轮和第三齿轮啮合，所述丝杆的一端与所述第三齿轮的一侧连接，所述活塞的一端与所述丝杆的一端连接，所述密封块的一侧与活塞的另一端连接。

优选的，所述第二齿轮A和所述第二齿轮B之间通过联动轴连接。

优选的，所述活塞的一端开设有螺纹槽，所述丝杆的一端与所述螺纹槽螺纹连接。

优选的，所述密封块的表面套设有密封圈。

优选的，所述第二齿轮组包括第二齿轮A和第二齿轮B，所述第二齿轮A 与所述第一齿轮相互啮合，所述第二齿轮B与所述第三齿轮相互啮合。

优选的，所述第一齿轮的尺寸小于所述第二齿轮A和第二齿轮B的尺寸，所述第二齿轮A和第二齿轮B的尺寸小于所述第三齿轮的尺寸。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明设置第一齿轮、第二齿轮组、第三齿轮、联动轴、丝杆、活塞、密封块，具有更改第二齿轮传动比和调节电机输出轴与第三齿轮中心距的作用，同时具有减速作用，通过调节第一齿轮、第二齿轮A、第二齿轮B、第三齿轮的齿数,实现该结构的不同布置要求(中心距和尺寸)，使得产品兼顾结构紧凑、可适当加长活塞缸两个优点。

附图说明

图1为本发明的主视剖视结构示意图；

图2为本发明安装后的结构示意图；

图3为图2安装位置更改后的结构示意图。