[发明专利]一种发动机油气分离系统

说明书

本发明公开了一种发动机油气分离系统，涉及油气分离技术领域，解决油气分离效率低差的技术问题，系统包括迷宫结构、主动离心式油气分离器、三通接头、油滴收集管、滤芯式过滤机构、油滴浓度光度计、控制模块，迷宫结构的输入口连通曲轴箱，迷宫结构的输出口设有调压阀，调压阀通过连接管依次连接主动离心式油气分离器、三通接头、油滴收集管、滤芯式过滤机构、油滴浓度光度计、发动机进气管，主动离心式油气分离器的转轴连接有电机，主动离心式油气分离器通过回油管连通曲轴箱，三通接头的下端设有储油罐，油滴收集管为向上延伸的结构，曲轴箱设有第一压力传感器，控制模块电性连接调压阀、第一压力传感器、电机、油滴浓度光度计。

技术领域

本发明涉及油气分离技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机油气分离系统。

背景技术

在发动机正常工作运行的时候，气缸内会有一部分未燃烧的可燃混合气和燃烧废气通过三条途径进入到曲轴箱内：1、活塞环端隙、活塞环和气缸间隙以及活塞环和环槽间隙；2、气门与气门导管间隙；3、增压器轴承间隙。这些窜气会使曲轴箱内的温度升高，加大了油底壳机油的蒸发量。由于曲轴箱内有些部件的润滑采用的是飞溅润滑，当曲轴箱中因飞溅润滑产生的机油油雾和高温下蒸发的机油蒸汽与气缸窜气混合就会形成大部分粒子粒径小于1μm的特细气溶胶，这就是曲轴箱窜气中的油气混合气形成过程。

现有的曲轴箱通风闭式循环系统主要是采用迷宫+油气分离器的方式，即在气缸盖上设置迷宫，油气经过迷宫后进入油气分离器，然后输出到进气总管，能分离大部分的油滴，效率基本能达到90％。但随着排放和能耗要求的不断提高，现有油气分离方式的效率已不能满足要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的是提供一种可以提高油气分离效率的发动机油气分离系统。

本发明的技术方案是：一种发动机油气分离系统，包括位于气缸盖内的迷宫结构，还包括主动离心式油气分离器、三通接头、油滴收集管、滤芯式过滤机构、油滴浓度光度计、控制模块，所述迷宫结构的输入口连通曲轴箱，所述迷宫结构的输出口设有调压阀，所述调压阀通过连接管依次连接所述主动离心式油气分离器、三通接头、油滴收集管、滤芯式过滤机构、油滴浓度光度计、发动机进气管，所述主动离心式油气分离器的转轴连接有电机，所述主动离心式油气分离器通过回油管连通所述曲轴箱，所述三通接头的下端设有储油罐，所述油滴收集管为向上延伸的结构，所述曲轴箱设有第一压力传感器，所述控制模块电性连接所述调压阀、第一压力传感器、电机、油滴浓度光度计。

作为进一步地改进，所述控制模块通过所述第一压力传感器检测所述曲轴箱内的压力，并控制所述调压阀的开度以及所述电机的转速使所述曲轴箱内的压力满足要求。

进一步地，所述控制模块通过所述油滴浓度光度计检测输出油气中的含油量，当含油量超过设定范围时通知用户检查油气分离系统。

进一步地，所述油滴收集管包括管体，所述管体内设有上下间隔布置的挡板，相邻两个挡板之间为错位布置的结构。

进一步地，所述挡板为倾斜向上延伸的结构，所述挡板的上端与管体内壁之间设有过气槽，所述挡板的下端设有漏油孔。

进一步地，所述挡板的上端设有向下延伸的勾板。

进一步地，所述管体的外侧设有电性连接所述控制模块的风机。

进一步地，所述滤芯式过滤机构包括壳体，所述壳体内设有滤芯，所述壳体的底壁设有支撑所述滤芯的第二压力传感器，所述第二压力传感器电性连接所述控制模块。

进一步地，所述油滴收集管顶部的连接管贴着发动机机舱的顶部布置。

进一步地，所述油滴浓度光度计与发动机进气管之间的连接管上设有单向阀。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有的优点为：