[发明专利]副水箱结构、冷却系统及车体

说明书

本发明公开了一种副水箱结构、冷却系统及车体，副水箱结构包括箱体和箱盖，箱体设有加液孔和通气孔；箱盖设有伸入结构，箱盖能够盖设在箱体上，以使伸入结构的至少一部分伸入加液孔内，伸入结构设有挡液件，挡液件与加液孔的孔壁间隙配合或挡液件与箱体的内壁间隙配合。冷却系统及车体均包括副水箱结构。当车体晃动时，冷却液会存在波动，由于挡液件的设置，使得波动的冷却液受到挡液件的限制，难以到达通气孔的位置，从而避免了车体晃动时冷却液从通气孔处流失，进而减少冷却液的消耗，同时，由于挡液件和加液孔的孔壁间隙配合或挡液件与箱体的内壁间隙配合，从而又不影响通气孔与箱体的内腔之间的连通。

技术领域

本发明涉及冷却系统技术领域，特别是涉及一种副水箱结构、冷却系统及车体。

背景技术

车体(如汽车或摩托车等)设有发动机冷却系统，包括主水箱和副水箱，主水箱包括散热器等在内的冷却循环系统，副水箱与主水箱通过管路连通，以用于调节因温度变化引起的冷却液的体积波动，以及对主水箱内的冷却液消耗进行补充。

然而，当车体出现晃动时(如行驶过程时)，副水箱中的冷却液随之晃动，这种晃动容易造成冷却液到达通气孔并流出或散失，从而导致冷却液的不必要浪费，进而加快冷却液的消耗并最终因冷却液不足导致冷却系统的冷却能力降低。

发明内容

基于此，有必要提供一种副水箱结构、冷却系统及车体；该副水箱结构能够降低因车体晃动导致的冷却液消耗；该冷却系统采用前述的副水箱结构，能够避免因车体晃动造成冷却液消耗而导致的冷却能力下降，保证冷却能力；该车体采用前述的冷却系统，能够避免因车体晃动导致的冷却液消耗问题。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种副水箱结构，包括：

箱体，所述箱体设有加液孔和通气孔；

箱盖，所述箱盖设有伸入结构，所述箱盖能够盖设在所述箱体上，以使所述伸入结构的至少一部分伸入所述加液孔内，所述伸入结构设有挡液件，所述挡液件与所述加液孔的孔壁间隙配合或所述挡液件与所述箱体的内壁间隙配合。

上述副水箱结构，箱体的内腔用于容纳冷却液，箱盖盖设在箱体上对加液孔进行密封并使伸入结构的至少一部分伸入加液孔内，当车体晃动的时候，冷却液会存在波动，由于挡液件的设置，使得波动的冷却液受到挡液件的限制，难以到达通气孔的位置，从而避免了车体晃动时冷却液从通气孔处流失，进而减少冷却液的消耗，同时，由于挡液件和加液孔的孔壁间隙配合或挡液件与箱体的内壁间隙配合，从而又不影响通气孔与箱体的内腔之间的连通。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述箱体设有加液端，所述加液端凸出所述箱体的外侧设置，所述加液孔贯通所述加液端设置，所述通气孔设在所述加液端的侧部，所述挡液件设在所述伸入结构的远离所述箱盖的一侧，且所述挡液件位于所述通气孔和所述箱体的内腔之间。

加液端作为加液孔开设的基体，通气孔设在加液端的侧部，而挡液件设在通气孔的靠近箱体的内腔的一侧，进而使挡液件能够阻挡内腔内的冷却液在晃动时到达通气孔，起到防止冷却液流失的作用。

在其中一个实施例中，所述挡液件为设在所述伸入结构上的挡液凸环，所述挡液凸环环绕所述伸入结构的外周设置。

挡液件环绕伸入结构的外周形成凸环结构，从而有效阻挡晃动情况下的冷却液到达通气孔，有效避免冷却液的流失。

在其中一个实施例中，所述挡液件的外边缘设有缺口。

缺口的设置是为了箱体的内腔和通气孔之间更好的通气，以使通气更为顺畅，同时也防止内腔内的冷却液在挡液件的附近或加液孔的孔位置尤其是孔上部聚集。

在其中一个实施例中，所述缺口设有至少两个并呈间隔设置。