[发明专利]一种防侵蚀伸缩缝装置

说明书

本发明公开了一种防侵蚀伸缩缝装置，涉及桥梁建设领域。本发明包括混凝土盖板和底板，混凝土盖板中间设置减震弹簧，下部设置橡胶垫。底板左右对称连接两个混凝土防水挡板，混凝土防水挡板上下两端设置不锈钢钢滑轮，底板中间由两个相互连接的混凝土块组成，混凝土块与混凝土防水挡板之间用不同弹性系数的抗共振弹簧连接，两个混凝土块采用镶嵌式连接，上面的混凝土块在镶嵌处截面用橡胶垫覆盖，其上部带有钢滑轮。下面的混凝土块的上部对称嵌入工字形截面的不锈钢钢梁，不锈钢钢梁上部两端安装不锈钢钢滑轮，下部与底板采用镶嵌式连接，连接处的截面用橡胶覆盖，底板上部嵌入T形截面不锈钢钢梁，两端带有不锈钢钢滑轮。本发明提高桥梁的抗裂性能、耐腐蚀性，减少桥梁受车辆荷载的共振影响，美化桥梁。

技术领域

本发明属于桥梁建设领域，特别是涉及一种防侵蚀伸缩缝装置。

背景技术

桥梁伸缩缝即伸缩缝，是指为防止桥梁由于气候温度变化，使结构产生裂缝或破坏而沿桥梁或者桥梁施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。但随着我国当前桥梁对伸缩的要求，近几年引进了许多国外先进的技术，耐腐蚀、承载力高、抗震性好的伸缩缝的技术逐步形成。

随着我国桥梁工程领域的发展，桥梁安全问题问题逐渐被人们重视，我国许多受季节性变化影响显著的地区的桥梁与早晚温差较大的地区的桥梁都会遭受到拱起破坏，这就导致路面的不平整从而增加养护费用，甚至可能威胁到行车安全。与传统的伸缩缝相比较，在路面两端之间设置横向伸缩装置的效果更完美，封闭的伸缩装置可以抵抗雨水、泥土等杂质的侵蚀，相对滑动伸缩装置让桥梁自身的收缩不受限制，装置内抗共振弹簧抵抗了桥梁由于外荷载作用产生的振幅，不仅提高了伸缩装置的耐久性，而且有较好的承载力。

按照伸缩缝的制造材料和使用方式，可将伸缩缝分为：钢板式伸缩缝：钢板式伸缩缝常见是搭接板式；填塞式伸缩缝：填塞式伸缩缝的伸缩量较小，约为0.25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青。板式橡胶伸缩缝：橡胶材料的密易性和吸震性、伸缩量可以满足一般大桥的需要。

美国的 Schilling通过理论和试验研究了用于桥梁钢桥疲劳设计的轮载冲击系数并指出单辆货车所造成的冲击系数一般不会超过 0.25。Goangseup等通过理论和实验研究了设计中应考虑的梳齿板式伸缩缝的非对称振动问题并提出了简化的计算公式。研究结果表明，汽车后轮的最大动荷载不仅发生在桥头搭板处，而在下桥方向一段行驶距离内均有出现。

整体式（半整体式）桥梁在西欧应用得也较为广泛：英国、芬兰、爱尔兰和瑞典均使用整体式及半整体式桥梁；德国只使用整体式桥梁，挪威只使用半整体式桥梁。 英国于 19世纪 70 年代开始了对整体式桥梁的研究，1996 年出版了整体式桥梁设计指南（BA42/96），并于 2003 年出版了修订版。设计指南中指出：桥长小于 60m，斜交角小于 30º时，需要做成整体式桥梁形式，并要求每侧桥台所承受的温度位移不得超过±20mm。爱尔兰关于整体式桥梁长度及斜交角的限制与英国一致。 最近 10 年，芬兰境内新修了超过 1000 座整体（半整体）式桥梁，截止 2004年 1 月，已建的整体式桥梁占桥梁总数的 7.2%。芬兰要求新建整体式桥梁的长度不超过 70m。 瑞典的整体（半整体）式桥梁的桥台形式比较特殊，台帽端梁与桥面板无缝连接，并且不向台后填土传递竖向作用力，因此又称为“端梁桥”。根据该国设计指南的规定，整体式混凝土桥梁的极限长度是 60m~90m，钢混组合结构整体式桥梁的极限长度是 40m~60m，且桥梁纵坡值不得超过 4%。 德国目前还未制定整体式桥梁的相关规范，暂时处于研究和摸索阶段，但设计部门要求整体式桥梁的长度不超过 50m。挪威桥梁管理局制订了针对现浇半整体式桥梁的设计指南，并要求 3 跨桥梁的总长度为22m~52m，中间跨的长度为10m~20m。