[发明专利]车用底盘系统固定杆的制造方法

说明书

本发明提供了一种车用底盘系统固定杆的制造方法，通过冷挤压六模制造，直接制得车用底盘系统固定杆，所述车用底盘系统固定杆的外形结构包括同中心线的圆柱杆身和法兰圆环，所述法兰圆环的位置靠近圆柱杆身的上端。通过本发明方法，能够提高原料的利用率和质量并提高生产效率，并且，外观质量高、产品强度高。

技术领域

本发明涉及一种多工位冷镦技术领域，具体涉及一种车用底盘系统固定杆的制造方法。

背景技术

车用底盘系统固定杆广泛应用于汽车制造的悬架和车身系统中，其外形结构包括：包括同中心线的圆柱杆身和法兰圆环，所述法兰圆环的位置靠近圆柱杆身的上端，处于法兰圆环上方的上部圆柱杆身与处于法兰圆环下方的下部圆柱杆身的长度比例大约为1:5.5-6.5，法兰圆环的直径与圆柱杆身的直径比例大约为2.5-3:1；法兰圆环的厚度与上部圆柱杆身的长度比例大约为1：1.1-1.5，法兰圆环的立面形状为凸弧形；下部圆柱杆身设置有中心孔，中心孔的长度与下部圆柱杆身的长度比例大约为1.1-1.5:1；中心孔的直径与圆柱杆身的直径比例大约为0.4-0.6:1；下部圆柱杆身与法兰圆环大弧面过渡。

目前市场上的车用底盘系统固定杆主要是通过机加工、或者热锻后再机加工的方式进行生产，该工艺生产存在加工产品精度不高、稳定性差、材料损耗高、生产周期长、效率低下的问题，综合性能已无法满足国内外汽车制造业的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车用底盘系统固定杆的制造方法，能够通过多工位冷挤压的方法直接制得车用底盘系统固定杆，提高原料的利用率和质量并提高生产效率。为此，本发明采用以下技术方案：

车用底盘系统固定杆的制造方法，所述车用底盘系统固定杆的外形结构包括同中心线的圆柱杆身和法兰圆环，所述法兰圆环的位置靠近圆柱杆身的上端，圆柱杆身中，处于法兰圆环上方的上部圆柱杆身与处于法兰圆环下方的下部圆柱杆身的长度比例为1:5.5-6.5，法兰圆环的直径与圆柱杆身的直径比例为2.5-3:1，法兰圆环的厚度与上部圆柱杆身的长度比例为1：1.1-1.5，法兰圆环的立面形状为凸弧形；下部圆柱杆身自下端向上设置有中心孔，中心孔的长度与下部圆柱杆身的长度比例为1.1-1.5:1；中心孔的直径与圆柱杆身的直径比例为0.4-0.6:1；下部圆柱杆身与法兰圆环大弧面过渡；其特征在于：

所述制造方法包括以下步骤：

(1)、将盘圆料送入冷镦成型机内自动剪切成单个的车用底盘系统固定杆原料件，所述盘圆料的直径大于所述圆柱杆身的直径，所述原料件的长度大于所述圆柱杆身的总长；

(2)、将所述原料件移送入冷镦成型机的一号模具口，由一号模具前端的冲具将所述原料件顶入一号模具内，经在一号模具中的冷镦制造，使一号模制成品的后端被镦出圆角和后端中心定位孔；

(3)、将一号模制成品平移到二号模具口，由二号模具的前模中的冲具将一号模制成品顶入二号模具内，经在二号模具中的冷镦制造，使二号模制成品的上下部分被束杆而与车用底盘系统固定杆的圆柱杆身的直径一致，而中部未被束杆，其中，上部的束杆通过前模形成为所述车用底盘系统固定杆的上部圆柱杆身，下部的束杆由后模形成，上部束杆段的长度与所述上部圆柱杆身的长度一致并形成前端中心定位孔，下部束杆段的长度比下部圆柱杆身的长度短，束杆段和未束杆段之间通过过渡面过渡；

(4)、将二号模制成品平移到三号模具口，由三号模具的前模中的冲具将二号模制成品顶入三号模具内，经在三号模具中的冷镦制造，由三号模的前模将二号模制成品的未被束杆的部位镦为底部为圆坛形的圆锥形，所述圆坛形的立面形状为凸弧形，所述圆坛形的厚度大于法兰圆环的厚度，直径小于法兰圆环的直径；由三号模的后模将所述下部束杆段的上端镦出与圆坛形的底面的大圆弧过渡，二号模制成品的下部束杆段被相应缩短，构成三号模制成品3的下部杆段33；