[发明专利]乘用车动力性参数优化方法以及装置、存储介质、电子装置

权利要求书

1.一种乘用车动力性参数优化方法，其特征在于，包括：

根据所述乘用车的多个子系统之间的预设连接关系和所述乘用车子系统模型，生成所述乘用车整车模型，其中所述乘用车子系统模型用于作为所述乘用车不同子系统的物理模型，所述乘用车整车模型用于作为所述乘用车整车的虚拟模型；

根据所述乘用车整车模型在预设动力性工况下运行仿真，得到整车动力性仿真结果；

根据所述整车动力性仿真结果对所述乘用车的多个子系统的动力性参数进行优化。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘用车的多个子系统之间的预设连接关系和所述乘用车子系统模型，生成所述乘用车整车模型，包括：

根据所述乘用车的多个子系统之间的预设连接关系以及每个所述子系统的实现原理，使用Modelica语言构建得到所述乘用车子系统模型。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：

所述乘用车子系统模型采用统一机械接口，其中所述统一机械接口至少包括：使用所述Modelica语言构建的预设机械接口，所述预设机械接口包括一维平动接口、一维转动接口，所述一维平动接口用于作为位移以及动力信号的接口，所述一维转动接口用于作为角度以及扭矩信号的接口。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：

所述乘用车子系统模型采用通讯总线模型，其中所述通讯总线模型机械接口通讯总线模型至少包括：使用所述Modelica语言构建用于存储信号的模型。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述乘用车的多个子系统之间的预设连接关系包括：

根据所述乘用车的结构拓扑以及系统，将所述乘用车分解为不同的所述多个子系统，并且确定在每个子系统之间的连接关系，其中所述子系统至少包括如下之一：车身子系统、轮胎子系统、发动机子系统、变速器子系统、差速器子系统、驾驶员子系统、制动子系统。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘用车的多个子系统之间的预设连接关系和所述乘用车子系统模型，生成所述乘用车整车模型，其中所述乘用车子系统模型用于作为所述乘用车不同子系统的物理模型，所述乘用车整车模型用于作为所述乘用车整车的虚拟模型包括：

根据所述乘用车的多个子系统之间的预设连接关系中实际拓扑连接关系与所述乘用车子系统模型连接之后，生成所述乘用车整车模型，其中所述乘用车子系统模型至少包括如下之一：发动机模型、变速器模型、车身模型、轮胎模型、差速器模型、驾驶员模型、制动模型。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述根据所述乘用车整车模型在预设动力性工况下运行仿真，得到整车动力性仿真结果包括：

根据所述乘用车整车模型在预设动力性工况下运行仿真，得到整车动力性仿真结果，其中所述整车动力性仿真结果至少包括如下之一：百公里加速时间，最高车速和最大爬坡度；

根据所述整车动力性仿真结果对所述乘用车的多个子系统的动力性参数进行优化包括：

根据所述整车动力性仿真结果对所述乘用车的多个子系统的动力性参数进行优化再次进行动力性运行仿真，并对比两次动力性指标后在阈值调节范围内优化。

8.一种乘用车动力性参数优化装置，其特征在于，包括：

生成模块，用于根据所述乘用车的多个子系统之间的预设连接关系和所述乘用车子系统模型，生成所述乘用车整车模型，其中所述乘用车子系统模型用于作为乘用车的物理模型，所述乘用车整车模型用于作为乘用车的虚拟模型；

仿真模块，用于根据所述乘用车整车模型在预设动力性工况下运行仿真，得到整车动力性仿真结果；

优化模块，用于根据所述整车动力性仿真结果对所述乘用车的多个子系统的动力性参数进行优化。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行所述权利要求1至7任一项所述的方法。

10.一种电子装置，包括存储器和处理器，其特征在于，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行所述权利要求1至7任一项所述的方法。