[发明专利]一种具有低压EGR系统的发动机总成及冷凝水控制策略

说明书

本发明属于车辆工程技术领域，公开一种具有低压EGR系统的发动机总成及冷凝水控制策略，当不符合低压EGR系统的开启条件时，低压EGR系统处于关闭状态，以防止析出的冷凝水不可控，当环境温度高于第一温度阈值、冷却液的温度高于第二温度阈值、环境湿度不高于预设湿度阈值、以及发动机的气缸压力不低于预设压力阈值时，即达到低压EGR系统的开启条件时，低压EGR系统开启，此时虽然有冷凝水产生，但由于节气门的第一连接管体相对水平面倾斜设置于进气歧管的上方，气体降温而产生的冷凝水在重力作用下顺流而下，相比于将节气门设置于进气歧管下方而言，冷凝水不会在节气门内堆积，且节气门倾斜设置可降低发动机整机的高度，结构更紧凑。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种具有低压EGR系统的发动机总成及冷凝水控制策略。

背景技术

废气再循环系统(简称EGR系统)是将排气管中部分废气回送到发动机的进气歧管，并与新鲜混合气体一起重新引入到发动机燃烧室内，以降低缸内燃烧温度，提高压缩比，起到降低油耗的目的。

为进一步降低油耗，提高热效率，工程人员开发了低压EGR系统，而低压EGR系统对发动机的可靠性设计要求较高。低压EGR技术带来的冷凝水问题是影响该技术应用和发动机可靠性的重大因素。发动机排出的废气温度较高，该废气与经过过滤后的新鲜空气汇合，随后经过中冷器、节气门进入进气歧管内，而经过中冷器冷却的气体在低温环境下极易产生冷凝水，冷凝水进而在位置低点堆积，在整车加速时会导致冷凝水灌入发动机进气道，进而通过进气道进入燃烧室内导致发动机失火，即发动机气缸内打火不成功，导致燃料无法燃烧。同时，在低温环境下，冷凝水堆积会引起结冰，致使内部结构胀裂，影响发动机可靠性和使用寿命。

现有的基于低压EGR系统的发动机总成中，节气门通常竖直设置在进气歧管的上方或者下方，设置在下方时，极易造成冷凝水在节气门低点位置的堆积，节气门设置在进气歧管上方时，虽然能够保证冷凝水在中冷器和节气门内无堆积，但会增加整机高度，导致整车空间不足，也限制了低压EGR技术的应用。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种具有低压EGR系统的发动机总成，能够防止产生冷凝水堆积现象，从而避免冷凝水通过进气道进入发动机气缸内而导致发动机失火的情况。

本发明的另一个目的在于提供一种冷凝水控制策略，低压EGR系统处于预设条件时才启动，以避免出现冷凝水堆积以及结冰等现象。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种具有低压EGR系统的发动机总成，包括：

进气歧管，与发动机的气缸连通；

节气门，包括第一连接管体以及设置于所述第一连接管体内的节气阀体，所述第一连接管体相对水平面倾斜设置于所述进气歧管的上方，所述节气阀体用于控制进入所述进气歧管内的气体量；

冷却管路，其内部循环流动有冷却液，所述冷却液能够降低所述低压EGR系统内的废气的温度；

第一测温单元，用于测量环境温度；

第二测温单元，用于测量所述冷却液的温度；

测湿单元，用于测量环境湿度；

测压单元，用于测量所述发动机的气缸压力；

控制单元，所述环境温度高于第一温度阈值、所述冷却液的温度高于第二温度阈值、所述环境湿度不高于预设湿度阈值、以及所述气缸压力不低于预设压力阈值时，所述控制单元控制所述低压EGR系统开启。

可选地，所述第一温度阈值为0℃，所述第二温度阈值为90℃，所述预设湿度阈值为90％，所述预设压力阈值为6bar。

可选地，所述第一连接管体的轴线与水平面的夹角为7°。