[发明专利]一种纯电动汽车工况法续航计算方法

说明书

本发明属于汽车经济性计算技术领域，尤其是一种纯电动汽车工况法续航计算方法，解决了现有技术中传统方法仿真计算所得的续驶里程去选型电池电量，要么是动力电池电量不够，要么是动力电池电量估算余量太大等问题，所述方法包括：计算工况法每一时刻的消耗电量及制动回收电量；计算每个循环工况的消耗电量及制动回收电量；考虑电池的放电深度和放电效率，计算工况法的循环次数进而得到续驶里程。本发明通过计算工况法每一时刻的能耗，考虑汽车的附件损耗、传动效率等因素，精确计算得出了电动汽车的工况法续驶里程，对于电动汽车设计前期的电池选型等具有重要的指导意义。

技术领域

本发明涉及汽车经济性计算技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车工况法续航计算方法。

背景技术

汽车工况法续航计算一般按照NEDC工况法(New European Driving Cycle，新欧洲驾驶周期)标准。这一工况标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况由4个市区循环和1个市郊循环程序组成。工况的距离为11.022km，时间为19min40s。其车速-时间曲线示意图如图1所示。从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况既市郊工况。

目前，电动汽车经济性(续驶里程)计算的传统方法分为两种，其一为使用excel表格来计算电动汽车整车续驶里程，该方法的缺点是excel表格无法很好的描述NEDC驾驶循环工况信息，所以一般使用等速法来计算等速续驶里程，然后通过折算系数来估算NEDC驾驶循环工况下续驶里程，该方法的优点是成本低廉，容易操作，缺点是受限于这个折算系数，仿真计算准确性差；其二使用商业软件AVL CURISE来估算电动汽车整车续驶里程，使用该方法的缺点是购入软件成本高，同时需要高水平研发人员才会使用，并且该软件在仿真计算的时候需要使用到大量不易获取的整车参数作为支撑，如果整车参数输入不全或者不正确，对仿真计算结果影响很大。因此，如果按照以上两种常用传统方法仿真计算所得的续驶里程去选型电池电量，容易产生两种后果，要么是动力电池电量不够，不满足NEDC转鼓试验要求，要么是动力电池电量估算余量太大，导致出现工作反复、工作量增加、动力电池方案重新设计、动力电池成本增加导等问题。

因此，对于纯电动汽车设计前期在电机和电池参数缺失的情况下，一种较为精确的经济性计算方法尤为重要，这关乎到电池的选型结果。基于上述陈述，本发明提出了一种纯电动汽车工况法续航计算方法。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中传统方法仿真计算所得的续驶里程去选型电池电量，容易产生两种后果，要么是动力电池电量不够，不满足NEDC转鼓试验要求，要么是动力电池电量估算余量太大，导致出现工作反复、工作量增加、动力电池方案重新设计、动力电池成本增加导等问题，而提出的一种纯电动汽车工况法续航计算方法。

一种纯电动汽车工况法续航计算方法，包括以下步骤：

步骤1：根据GB/T 18386-2017NEDC循环曲线中汽车每秒对应的速度、重力加速度、滚动阻力系数、空气助力系数、迎风面积、旋转质量换算系数、汽车每秒对应的加速度相关整车参数，计算工况法每一秒电动汽车的耗电量E及制动回收电量，对工况法一个循环的耗电量E₁、制动回收电量E₂及附加消耗电量进行叠加；

步骤2：综合考虑传动系统效率、电池放电效率及电机和MCU效率相关因素，计算得出纯电动汽车一个循环工况的总消耗电量E₀；

步骤3：根据纯电动汽车的电量及电池放电深度计算得出工况法的循环次数，进而得到纯电动汽车工况法的续驶里程S。

优选的，所述步骤1中工况法每一秒电动汽车的耗电量E的计算公式如下：