[发明专利]动力传输装置

说明书

一种动力传输装置，包括：离合器，包括输出轮毂，所述输出轮毂的内部设置有周向分布的凸起部，所述凸起部的凸起延伸方向朝向所述输出轮毂的中心，所述输出轮毂适于连接变速箱输入轴；弹性件，整体呈环形结构，同轴设置于所述输出轮毂的内部，所述弹性件包括第一轴向端面和第二轴向端面，所述第一轴向端面和第二轴向端面均为平面，所述第一轴向端面适于抵接于所述凸起部，所述第二轴向端面适于抵接于所述变速箱输入轴。由于弹性件结构简单，便于安装，从而可以缩短低动力传输装置的装配周期，且弹性件便于加工，能够降低成本。

技术领域

本发明实施例涉及机械技术领域，尤其涉及一种动力传输装置。

背景技术

离合器设置于变速器和发动机之间，离合器的驱动盘与发动机的输出轴相连，离合器的输出轮毂与变速器输入轴相连。离合器的输出轮毂通过变速器输入轴预加载推力球轴承，推力球轴承用于承受轴向载荷。为了保证推力球轴承维持轴向预紧状态，延长推力球轴承的使用寿命，输出轮毂内设置有用于向推力球轴承提供轴向力的轴向预紧组件，包括止动环、线圈弹簧和挡圈，当将动力传输装置组装到变速器上时，变速器输入轴将接触止动环，然后线圈弹簧将被压缩，以提供预紧力来压紧推力球轴承。

然而，在将轴向预紧组件安装到输出轮毂的过程中，需要先组装止动环，然后线圈弹簧，最后安装挡圈，即轴向预紧组件的止动环、线圈弹簧和挡圈这三个零件是分开组装的，导致装配周期长，装配过程复杂。而且，挡圈和止动环都是冲压工艺制造的，成本很高。

因此，如何降低动力传输装置的成本且简化动力传输装置的安装，就成为了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例解决的技术问题是降低动力传输装置的成本且简化动力传输装置的安装。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种动力传输装置，包括：

离合器，包括输出轮毂，所述输出轮毂的内部设置有周向分布的凸起部，所述凸起部的凸起延伸方向朝向所述输出轮毂的中心，所述输出轮毂适于连接变速箱输入轴；

弹性件，整体呈环形结构，同轴设置于所述输出轮毂的内部，所述弹性件包括第一轴向端面和第二轴向端面，所述第一轴向端面和第二轴向端面均为平面，所述第一轴向端面适于抵接于所述凸起部，所述第二轴向端面适于抵接于所述变速箱输入轴。

可选地，所述弹性件呈螺旋状结构。

可选地，所述弹性件的第一轴向端面包括不同直径的线圈。

可选地，所述弹性件的第二轴向端面包括不同直径的线圈。

可选地，所述凸起部的数量为至少3个，各所述凸起部沿所述输出轮毂的周向均匀分布。

可选地，所述弹性件的材料为弹簧钢。

可选地，所述凸起部的加工工艺为冷加工工艺。

与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下优点：

本发明实施例所提供的动力传输装置，在进行安装时，通过将整体呈环形结构的弹性件同轴设置于离合器输出轮毂内部，使得弹性件的第一轴向端面抵接于输出轮毂的凸起部，第二轴向端面抵接于变速箱输入轴，利用弹性件的弹性变形保证推力球轴承维持轴向预紧状态。因第一轴向端面和第二轴向端面均为平面，能够增加第一轴向端面与凸起部的接触面积以及第二轴向端面与变速箱输入轴的接触面积，从而提高接触稳定性，有利于轴向预紧力的稳定传递，提高推力球轴承的预紧效果，延长推力球轴承的使用寿命。进一步地，由于弹性件结构简单，便于安装，从而可以缩短低动力传输装置的装配周期，且弹性件便于加工，能够降低成本。

附图说明