[发明专利]一种热管理系统、方法及汽车

说明书

本申请提供一种热管理系统、方法及汽车，属于汽车技术领域。包括：第一热交换回路、第二热交换回路、阀门组件和控制器；第一热交换回路，包括电池水路模块、乘员舱水路模块、板式换热器水路模块、电加热器水路模块，第二热交换回路，包括前驱电机水路模块、后驱电机水路模块、电机散热器模块；阀门组件设置有多个端口，每个端口用于连接第一热交换回路或第二热交换回路中的一个模块；控制器用于分别控制多个端口的启闭。使用本申请提供的热管理系统，通过一个阀门组件连接多个水路模块；控制各端口的启闭，从而控制在不同模式下对应的模块形成循环水路，降低了水路模块控制复杂度，解决了热管理系统中水路模块控制复杂度高的问题。

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种热管理系统、方法及汽车。

背景技术

新能源车型中众多部件都有散热或加热的需求，因此，汽车热管理系统的设计备受关注。

现有车型的热管理系统通过设置一些对应的水路模块构成的水路架构分别对不同部件进行加热或冷却控制，以满足不同模式下对应部件加热或散热的需求。然而，目前的水路架构包括的水路模块较多，导致对这些水路模块的控制较为复杂，且控制部件又较多，占据较大的布置空间。因此，如何降低控制复杂度和布置空间是亟待解决的问题。

发明内容

本申请实施例在于提供一种热管理系统、方法及汽车，旨在解决热管理系统控制部件布置空间大，水路模块控制复杂度高的问题。

本申请实施例第一方面提供一种热管理系统，包括：第一热交换回路、第二热交换回路、阀门组件和控制器；

第一热交换回路，包括电池水路模块、乘员舱水路模块、板式换热器水路模块、电加热器水路模块和第一水泵，电池水路模块、乘员舱水路模块、板式换热器水路模块、电加热器水路模块并联在第一水泵和阀门组件之间；

第二热交换回路，包括前驱电机水路模块、后驱电机水路模块、电机散热器水路模块和第二水泵，前驱电机水路模块、后驱电机水路模块、电机散热器水路模块并联在第二水泵和阀门组件之间；

阀门组件设置有多个端口，多个端口通过阀门组件内部的流道连通，多个端口中的每个端口用于连接第一热交换回路或第二热交换回路中的一个模块；

控制器用于分别控制多个端口的启闭。

可选地，阀门组件设置有八个端口；

其中，阀门组件包括四条通道和转动件，每条通道上设置两个端口，控制器用于控制每条通道上的两个端口各自的流量；

转动件，设置有两个流道，在转动件转动的情况下，带动每个流道连通四条通道中的相邻两个通道，以连通相邻两个通道上的端口。

本申请第二方面提供一种热管理控制方法，应用于如本申请第一方面提供的热管理系统；方法包括：

获取当前的热管理模式；

根据当前的热管理模式，控制阀门组件的转动件转动，以带动每个流道连通四条通道中的相邻两个通道，并控制每条通道上的两个端口的开闭，以控制第一热交换回路和/或第二热交换回路中对应的模块形成循环水路。

可选地，在当前的热管理模式为电池冷却模式的情况下，控制电池水路模块和板式换热器水路模块对应的端口开启，以使电池水路模块与板式换热器水路模块形成循环水路。

可选地，在当前的热管理模式为乘员舱冷却模式的情况下，控制乘员舱水路模块和板式换热器水路模块对应的端口开启，以使乘员舱水路模块与板式换热器水路模块形成循环水路。

可选地，在当前的热管理模式为电机冷却模式的情况下，控制前驱电机水路模块、后驱电机水路模块和电机散热器水路模块对应的端口开启，以使前驱电机水路模块、后驱电机水路模块并联后与电机散热器水路模块形成循环水路。