[发明专利]电机及车辆

说明书

本发明公开了电机及车辆，其中电机包括机壳、定子组件和转子组件，机壳内部设有空腔，空腔的腔壁设有第一油道和第二油道，定子组件包括定子铁芯和定子绕组，定子绕组设有端部绕组，定子铁芯与腔壁之间形成有定子油道，转子组件包括转子和转轴，转轴内部具有转轴油道，转子内部具有转子油道，腔壁设有第一喷油道，第一喷油道具有第一喷油孔，转子设有第二喷油道，第二喷油道具有第二喷油孔，工作时，一部分冷却油通过第一喷油孔喷洒于端部绕组的外侧，另一部分冷却油通过第二喷油孔喷洒于端部绕组的内侧，由于端部绕组的内侧和外侧均得到冷却油的冷却，因此有利于降低端部绕组的温度，提高电机的散热性能。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，特别涉及一种电机及车辆。

背景技术

相关技术中，新能源汽车驱动电机逐步趋向高功率密度、高速化，这也对电机的散热能力提出了更高的要求。电机的高热量直接影响电机绝缘材料的寿命以及电机运行的可靠性，特别是对于电机，高温将增大永磁体退磁风险，且会降低永磁体的性能，由于电机定子绕组端部所处的位置不能与外界直接传递热量，定子绕组端部的温度是整个电机的最高温度点，然而现有的电机冷却方法通常采用转子浸油后将冷却油甩到电机内壁的方式进行冷却，定子绕组端部的冷却效果比较差，导致电机的散热性能较差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种散热性能好的电机。

本发明还提供一种具有上述电机的车辆。

根据本发明第一方面实施例的电机，包括机壳、定子组件和转子组件，所述机壳内部设有空腔，所述空腔的腔壁设有第一油道和第二油道，所述第一油道的一端设有冷却油入口，另一端连通所述第二油道，所述机壳设有连通所述空腔的冷却油出口；所述定子组件安装于所述空腔内，包括定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设有安装于所述定子铁芯的轴向两端的端部绕组，所述定子铁芯与所述腔壁之间形成有定子油道，所述定子油道与所述第一油道连通；所述转子组件可转动安装于所述定子铁芯的内侧，包括转子和转轴，所述转子安装于所述转轴，所述转轴内部具有转轴油道，所述转子内部具有转子油道，所述转子油道与所述转轴油道连通，所述转轴油道与所述第二油道连通；其中，所述腔壁设有与所述定子油道连通的第一喷油道，所述第一喷油道具有朝向所述端部绕组外侧的第一喷油孔，所述转子设有与所述转子油道连通的第二喷油道，所述第二喷油道具有朝向所述端部绕组内侧的第二喷油孔。

根据本发明第一方面实施例的电机，至少具有如下有益效果：工作时，冷却油从机壳的冷却油入口进入第一油道，然后冷却油分成两部分，其中一部分冷却油进入定子油道对定子组件进行冷却，然后再进入第一喷油道，并通过第一喷油孔喷洒于端部绕组的外侧以对端部绕组进行冷却，另一部分冷却油进入第二油道，然后进入转轴油道对转轴进行冷却，接着进入转子油道对转子进行冷却，再进入第二喷油道，并通过第二喷油孔喷洒于端部绕组的内侧以对端部绕组进行冷却，由于端部绕组的内侧和外侧均得到冷却油的冷却，因此有利于降低端部绕组的温度，提高电机的散热性能。

根据本发明的一些实施例，所述转轴油道设有转轴出油口，所述转轴出油口连通所述转子油道的一端,所述第二喷油孔连通所述转子油道的另一端。

根据本发明的一些实施例，所述第二喷油道背离所述转子油道的一端具有倾斜段，所述倾斜段朝向所述端部绕组内侧背离所述定子铁芯的一端倾斜设置。

根据本发明的一些实施例，所述转子油道包括第一转子油道和第二转子油道，与所述第一转子油道连通的所述第二喷油孔位于所述转子的一端，与所述第二转子油道连通的所述第二喷油孔位于所述转子的另一端。

根据本发明的一些实施例，所述第一转子油道和所述第二转子油道均设置有多条，所述第一转子油道和所述第二转子油道沿所述转子的周向交错布置。

根据本发明的一些实施例，所述第一油道的横截面积为S1，所述第二油道的横截面积为S2，满足：0.4≤S2/S1≤0.6。