[发明专利]电池互联的匹配装置和电动车

说明书

本发明提供了电池互联的匹配装置和电动车，包括：电机、控制器、第一接触器、第二接触器、驱动板、第一电池和第二电池；当整车静置或充电时，控制器不对驱动板发送控制信号，第一电池和第二电池并联；当整车骑行时，控制器检测电机的转速，根据电机的转速得到当前车速；将当前车速与预设车速进行比较，如果当前车速小于预设车速，则不对驱动板发送控制信号，第一接触器和第二接触器不动作，第一电池和第二电池并联，控制器两端的电池电压为U，容量为2C；如果当前车速大于预设车速，控制器通过驱动板控制第一接触器吸合后，再通过驱动板控制第二接触器吸合，第一电池和第二电池串联，控制器两端的电池电压为2U，容量为C。

技术领域

本发明涉及电动车控制技术领域，尤其是涉及电池互联的匹配装置和电动车。

背景技术

目前，如果电动车需要加速强劲的起步，则需要大的启动电流，从而产生大的扭矩，电池允许的最大放电电流受电池的放电倍率影响和限制。

如果电动车需要高速度，就需要电池电压高，通过高电压提高电机的转速，而此时电池的放电电流不大，需求的扭矩也没有起步高。

如果为了实现起步加速强劲且能够骑行到高速度，则需要安装高电压大容量的电池来满足起步动力和高速要求，但是这样会使电池的体积过大，成本过高。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供电池互联的匹配装置和电动车，通过第一电池和第二电池的互相匹配，实现低速时低电压高容量和高速时高电压低容量，从而满足电动车在不同速度下的电流需求。

第一方面，本发明实施例提供了电池互联的匹配装置，所述装置包括电机、控制器、第一接触器、第二接触器、驱动板、第一电池和第二电池，所述第一电池的电压和所述第二电池的电压均为U，所述第一电池的容量和所述第二电池的容量均为C；

所述电机、所述驱动板、所述第一电池和所述第二电池分别与所述控制器相连接，所述第一接触器和所述第二接触器分别与所述第一电池、所述第二电池和所述驱动板相连接，所述第二电池与所述驱动板相连接，所述第一接触器与所述第二接触器相连接；

当整车静置或充电时，所述控制器不对所述驱动板发送控制信号，所述第一电池和所述第二电池并联；

当所述整车骑行时，所述控制器检测所述电机的转速，根据所述电机的转速得到当前车速；将所述当前车速与预设车速进行比较，如果所述当前车速小于所述预设车速，则不对所述驱动板发送所述控制信号，所述第一接触器和所述第二接触器不动作，所述第一电池和所述第二电池并联，所述控制器两端的电池电压为U，所述容量为2C；

如果所述当前车速大于所述预设车速，所述控制器通过所述驱动板控制所述第一接触器吸合后，再通过所述驱动板控制所述第二接触器吸合，所述第一电池和所述第二电池串联，所述控制器两端的电池电压为2U，所述容量为C。

进一步的，所述驱动板，用于在所述当前车速大于所述预设车速的情况下，接收所述控制器发送的第一控制信号，根据所述第一控制信号控制所述第一接触器吸合，所述第一电池和所述第二电池断开；

其中，当所述第一接触器吸合时，所述第一接触器的第一辅触点闭合，第一主触点和第二主触点断开。

进一步的，所述驱动板，用于在所述第一接触器吸合后，接收所述控制器发送的第二控制信号，根据所述第二控制信号控制所述第二接触器吸合，所述第一电池和所述第二电池串联；

其中，当所述第二接触器吸合时，第二辅触点和第三主触点闭合。

进一步的，当所述整车静置或充电时，所述控制器不对所述驱动板发送控制信号，所述第一接触器的第一辅触点断开、第一主触点和第二主触点闭合，所述第二接触器的第二辅触点和第三主触点断开。

进一步的，还包括报警器；