[发明专利]吸能缓冲防护式限高架

说明书

一种吸能缓冲防护式限高架，采用的主要技术是在承载梁与缓冲梁之间通过设置的钢板弹簧固定连接在一起，在路面两侧各设置一个配重块，配重块与垂直导向装置连接，配重块内设置一个压缩弹簧，配重块通过压缩弹簧与一根钢丝绳连接，钢丝绳在拉紧的时候首先压紧压缩弹簧，缩弹簧压缩到一定程度后，再带动配重块沿钢丝绳拉力的方向运动，钢丝绳的另外一端穿过定滑轮、跨越所在侧的缓冲梁端部设置的槽轮后，与所在侧的承载梁的端部连接固定，本发明具有吸能缓冲功能较好、安全可靠的优点。

技术领域

本发明属于交通基础设施领域，具体涉及一种具有吸能缓冲防护功能的限高防护架。

背景技术

当铁路或公路桥涵、水渠、热力管线等设施上跨公路时，为了防止公路上行驶的机动车因超高而撞击这些设施，保证其结构安全，一般距离这些设施一定距离设置限高防护架，既有限高防护架采用圆钢管、槽钢或工字钢等型钢焊接而成，其结构型式大致有以下几种：一是单杆式横梁结构。这类限高架的横梁为一根型钢，两侧的立柱为单柱，横梁和立柱之间采用焊接或栓接，一般适用于限高较小、路面宽度较窄的情况。二是竖向桁架式横梁结构，这类限高架的横梁为单榀竖向桁架，两侧的立柱为单柱，立柱的背车面设置斜撑以增加其纵向弯曲刚度，横梁和立柱之间采用焊接或栓接，一般适用于限高和路面宽度较大的情况。三是水平桁架式横梁结构，这类限高架的横梁为单榀水平桁架，两侧的立柱为双柱，每侧立柱的两根单柱与水平桁架的弦杆对应，单柱之间采用横联连接，横梁和立柱之间采用焊接或栓接，一般适用于限高和路面宽度较大的情况。

当超高机动车与限高防护架发生碰撞时，一般有以下三种破坏模式：第一种是限高防护架的强度和刚度足以抵抗机动车的撞击，造成机动车受损，我国多次发生双层巴士上层部分被限高防护架“切割”，造成人员伤害的事故。第二种是限高防护架连接部位的强度不足，在机动车撞击下横梁倒塌，采用钢结构制造的横梁重量较大，砸在机动车上不仅会使机动车受损，而且会造成驾驶室内人员伤害。第三种是机动车撞击的能量较大，限高架或其连接部位的强度不足，不能有效阻止机动车，机动车撞坏限高防护架后带着余速撞击桥涵等建筑物，特别是撞击铁路桥梁时，将严重威胁铁路行车安全。

既有限高防护架设计和设置的目的只是保护被防护建筑物的结构安全，而没有考虑机动车上的人员安全。其采用钢结构制成，尽管强度和刚度较大，但是重量也较大，当机动车与限高防护架发生碰撞时，机动车的质量和速度产生的势能全部由限高防护架承受，限高防护架没有吸能缓冲的作用，只能被动承受，一旦承受不了，就会发生倒塌致人伤亡或者无法阻止机动车撞击桥涵等建筑物。