[发明专利]车辆

说明书

提供一种车辆，抑制马达与重编程的执行关联地进行误动作。车辆具备：高电压系统电路，包括高电压电池、将从高电压电池供给的直流电力变换为交流电力，并输出到作为行驶驱动源的马达的逆变器；低电压系统电路，包括输出电压比高电压电池低的低电压电池、使用从低电压电池或高电压电池供给的电力执行与更新对象设备有关的程序的更新的更新部；DC‑DC转换器，连接在高电压系统电路与低电压系统电路之间，能将高电压电池输出电力的电压降低而供给到低电压系统电路；控制部，在通过DC‑DC转换器将来自高电压电池的输出电压降低而供给到低电压系统电路，并通过更新部开始所述程序的更新时，以该程序的更新开始为触发限制逆变器的动作。

技术领域

本发明涉及一种车辆。

背景技术

近年来，提出了对用于控制设置于车辆的发动机、马达、车载装置等的电子控制装置(以下，也称为“ECU”)的程序进行更新(以下，也称为“重新编程”或“重编程”)的技术。

通常，重新编程是在车辆和发动机停止时执行。因此，使用储存在12V辅机电池(低电压电池)等电池的电力来进行重编程(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-166434号公报

发明内容

技术问题

近年来，因为程序容量的增加等，所以存在重编程所需的时间变长的倾向。如果重编程所需的时间变长，则重编程所需要的电力增加，因此，在执行重编程时电池中未充分储存有电力的情况下，有可能导致程序的更新因电力不足而中断。

因此，在12V辅机电池(低电压电池)的充电量不足的情况下，可考虑通过将用于驱动车辆行驶用的马达的高电压电池的输出电力的电压降低而作为重编程用电力进行利用，从而执行重编程。但是，在为了供给重编程用电力而使高电压电池的继电器连接时，高电压电池的电力有可能意外地从逆变器供给到行驶用的马达，使马达进行误动作。

本发明鉴于这样的问题，其目的在于提供一种能够抑制马达与重编程的执行关联地进行误动作的车辆。

技术方案

为了解决上述问题，本发明的车辆具备：高电压系统电路，其包括高电压电池、以及将从所述高电压电池供给的直流电力变换为交流电力，并输出到作为行驶驱动源的马达的逆变器；低电压系统电路，其包括输出电压比所述高电压电池的输出电压低的低电压电池、以及使用从所述低电压电池或所述高电压电池供给的电力来执行与更新对象设备有关的程序的更新的更新部；DC-DC转换器，其连接在所述高电压系统电路与所述低电压系统电路之间，并能够将所述高电压电池的输出电力的电压降低而供给到所述低电压系统电路；以及控制部，其在通过所述DC-DC转换器将来自所述高电压电池的输出电压降低而供给到所述低电压系统电路，并通过所述更新部开始与所述更新对象设备有关的所述程序的更新时，以该程序的更新开始为触发，限制所述逆变器的动作。

此外，所述控制部可以在开始与所述更新对象设备有关的所述程序的更新时，监视有无从所述逆变器向所述马达流动的电流，并在检测出所述电流的情况下，限制所述逆变器的动作。

此外，所述控制部可以通过关闭所述逆变器的控制电源来限制所述逆变器的动作。

此外，所述控制部可以通过关闭从所述高电压电池向所述逆变器供给的所述直流电力来限制所述逆变器的动作。

此外，所述车辆可以还具备作为行驶驱动源的发动机。

技术效果

根据本发明，能够抑制马达与重编程的执行关联地进行误动作的情况。

附图说明

图1是用于说明本实施方式的车辆的功能框图。

图2是示出通过本实施方式的控制装置控制的电气系统电路的框图。

图3是说明由本实施方式的高电压电池控制部进行的高电压电池的目标充电率的控制的图。

图4是说明本实施方式的重编程执行允许画面的图。

图5是用于说明本实施方式的车辆中的与重编程有关的控制处理的流程图。