[发明专利]一种车轮轮辋轮缘内弯装置

说明书

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种车轮轮辋轮缘内弯装置。该装置包括上模组件，所述上模组件上至少设置有上内弯槽；下模组件，所述下模组件上至少设置有下内弯槽；定径限位组件，所述定径限位组件位于上模组件和下模组件之间，所述定径限位组件至少包括多个沿圆周方向均布的定径限位块，所述定径限位块的内侧壁与车轮轮辋相匹配，所述定径限位块的内侧壁和上内弯槽、下内弯槽共同构成完整的车轮轮辋外型。本发明所提供的车轮轮辋轮缘内弯装置可以方便稳定的实现车轮轮辋轮缘的内弯处理，且其内弯角度通过调整内弯槽即可实现，内弯处理的角度完全可以满足大于90°。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种车轮轮辋轮缘内弯装置。

背景技术

车轮轮缘径向刚度和轴向强度是车轮安全性的重要指标，随着车轮轻量化要求的不断提高，在不增加材料的情况下，一般采用将轮缘处折弯的形式来提高车轮的径向刚度和轴向强度。

目前，无内胎钢制车轮轮辋的轮缘折弯成形靠滚型机滚型模滚压成形，受滚型工艺的限制，轮缘折弯角度最大不会超过90度，也即在不增加轮缘处材料的情况下，轮缘径向刚度和轴向强度即达到极限。实际上，当轮缘折弯角度越大时，其轮缘径向刚度和轴向强度是越大的，因此，亟需提供一种能够增加轮缘折弯角度的装置来实现轮缘径向刚度和轴向强度的突破。

发明内容

基于此，本发明的目的在于提供一种车轮轮辋轮缘内弯装置，其内弯角度最大可达到近180度且能长期稳定工作。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

本发明提供一种车轮轮辋轮缘内弯装置，包括上模组件，所述上模组件上至少设置有上内弯槽；下模组件，所述下模组件上至少设置有下内弯槽；定径限位组件，所述定径限位组件位于上模组件和下模组件之间，所述定径限位组件至少包括多个沿圆周方向均布的定径限位块，所述定径限位块的内侧壁与车轮轮辋相匹配，所述定径限位块的内侧壁和上内弯槽、下内弯槽共同构成完整的车轮轮辋外型。

优选地，所述装置还包括多个能够使定径限位块在合模的过程中自动聚合或分散的收缩组件。

优选地，所述收缩组件至少还包括能够限制定径限位块运动路径的导向组件。

具体地，所述收缩组件包括呈喇叭结构的收缩套本体，所述导向组件至少包括导向键，所述定径限位块通过导向键沿收缩套斜上下相对滑动实现聚合或分散。

优选地，所述收缩组件安装在上模组件上且可相对于上模组件上下运动。

优选地，所述定径限位组件还包括设置在收缩组件上用于防止定径限位块掉落的限位机构一。

优选地，所述下模组件至少还包括用于车轮轮辋初步定位的限位机构二。

具体地，所述限位机构二通过退料弹簧布设在下模组件上表面；上料时，限位机构二在退料弹簧的作用下上表面高出下模组件上表面；内弯处理时，限位机构二在定径限位块的作用下上表面不高于下模组件上表面。

优选地，所述上模组件还包括退料机构，所述退料机构在内弯完成后推动车轮轮辋脱离上模组件。

优选地，所述上模组件还包括退料机构，所述退料机构包括退料弹簧，所述收缩组件通过退料螺钉与上模组件连接且可相对于上模组件上下运动，所述退料弹簧位于所述上模组件和收缩组件之间。

本发明所提供的车轮轮辋轮缘内弯装置可以方便稳定的实现车轮轮辋轮缘的内弯处理，且其内弯角度通过调整内弯槽即可实现，内弯处理的角度完全可以满足大于90°。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车轮轮辋轮缘内弯装置工作时的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车轮轮辋轮缘内弯装置开模状态的结构示意图；