[发明专利]基于驾驶辅助功能调度通知的方法，设备及存储介质

说明书

本公开涉及基于驾驶辅助功能调度通知的方法，设备及存储介质。根据本公开的示例，确定运载工具的至少一个驾驶辅助功能的状态，并且基于至少一个驾驶辅助功能的状态来调度电子设备上的消息对用户的通知。

技术领域

本公开涉及基于驾驶辅助功能调度通知，尤其是对运载工具中的设备上的通知进行调度。

背景技术

对于人类驾驶员，存在由于接听电话或者查看客户端设备上的消息而引发危险事件的风险。一些消息可能是用户期望即时获得的，例如，工作的消息或者来自家庭成 员的消息。然而，也存在各种消息，例如购物APP推送的广告，社交媒体推送的通知 等等，可能是用户不期望即时获得的。

一些旨在降低由传入电话或消息对驾驶员产生的负面影响的技术被开发。

例如，“ARIYAMA YOSHIHIRO”等人开发了经由JPH114190A号日本专利申请公 开的技术：根据例如运载工具发动机的控制单元来确定汽车是否正在运行，如果在运 载工具在行驶时接收到电话，则阻止传入的电话发出声音或者降低其音量。

例如，“ANIL KUMAR PANDURANGARAO”等人开发了经由US2018/0097928A1 号美国专利申请公开的技术：基于车辆操作数据、环境条件数据、传入电话事件数据、 用户授权偏好数据、驾驶员评分数据和风险地图数据等等数据来确定是否允许接收传 入电话事件。

这些技术大体上通过车辆的操作状态或者运行环境来调度消息。

发明内容

根据本公开的各个方面允许基于运载工具的驾驶辅助功能的状态来调度消息的通 知。根据本公开的各个方面的消息的调度可以允许独立于车辆运行状态、操作参数和/或车辆的周围环境中的一个或多个来调度消息对用户的通知。

根据现有技术，通知的调度基于诸如车辆运行状态、操作参数和/或车辆的周围环境之类的条件。然而，随着技术发展，尤其是驾驶辅助技术快速地变得成熟，这些解 决方案变得不再合理。因为，在使用驾驶辅助功能的情况下，这些条件不能反应驾驶 者忙于驾驶的程度。例如，运载工具在更加复杂的交通环境下行驶时、或者以较快的 速度行驶时，用户可以激活驾驶辅助功能或者可以激活更加高级别的驾驶辅助功能。 在这种情况下，向用户通知更多的消息是合理的，这是引以为驾驶员不被要求更加专 注于操作车辆，即便交通环境更加恶劣。在相反的情况下，如果驾驶辅助功能被去激 活(deactive)或者从较高级别的驾驶辅助功能转为较低级别的驾驶辅助功能，并且因 此要求用户至少部分地参与对运载工具的操作，则向用户通知消息是不合理的，即便 运载工具的行驶环境的风险变得更低。因此，根据本公开的各个方面，可以允许基于 用户(驾驶者)的操作运载工具的工作量，而不是基于交通的繁忙程度来确定通知的 调度。因此，本公开各个方面的至少一些示例的优点在于以更加合理的方式提高安全 性。

本公开的至少一些示例的至少另一个优点在于，获取输入参数的成本更低。驾驶辅助功能可以是集成设计的并且已经被标准化的功能。相比较于例如从末端部件(例 如现有技术中所描述的车轮转速、节气门开度)，使用从驾驶辅助系统获得的指示驾驶 辅助功能激活的信息作为输入参量是更简单的方式，其中各种开销(诸如信号测量成 本、数据处理成本、通信协议成本等等)可以非常低。

本公开的至少一些示例的至少另一个优点在于，用户可以获知消息可能被调度(例 如被阻断或延迟)，并且避免在不知情的情况下消息被调度。这是因为，改变通知规则的调度大体上可以是基于驾驶辅助功能的激活和/或的，因此用户在操作驾驶辅助功能 时可以预期到消息的通知将被调度。换言之，本公开的各个方面允许用户通过单个操 作(切换驾驶辅助功能)来实现驾驶辅助功能的切换和消息通知模式的改变两者。