[发明专利]一种自循环通液型液冷机箱

说明书

一种自循环通液型液冷机箱，包括箱体和安装在箱体内的分水结构、液冷源和插件，通过分水结构上的连接件与液冷源上的连接件对插实现分水结构与液冷源之间的液路连通，通过分水结构上的连接件与插件上的连接件对插实现分水结构插件之间的液路连通，液体从液冷源输入至分水结构内并通过分水结构输送至插件内，液体在插件内流动带走插件产生的热量后输出至分水结构并通过分水结构回到液冷源内进行降温；本发明液冷源与机箱箱体作为一体式设计，通过在机箱箱体内设计分水结构来代替液冷管路，解决了空间局限的问题，避免了液冷管路存在堵塞、漏液的隐患；分水结构的分液使得插件内可流动液体，解决了插件的高功耗散热问题。

技术领域

本发明属于液冷机箱领域，特别涉及一种自循环通液型液冷机箱。

背景技术

随着车载通信系统集成度及系统功耗的提升，需要良好的散热装置对通信系统的发热模块进行散热降温，在大型车辆的使用环境下，液冷散热技术已有应用。液冷散热系统一般由液冷源、液冷机箱、液冷管路等组成，通过液冷机机箱的内部循环冷却液将热量带出液冷机箱然后带入液冷源，再通过液冷源对液体冷却液降温，从而实现了整个系统的散热的功能。

液冷系统一般要求配置液冷源使用，液冷源作为一个独立的设备体积较大，对舱内空间要求较大，同时液冷源与液冷机箱互连的液冷管路也对车内空间有要求，并且液冷管路存在堵塞、漏液的隐患。为了适应小型车辆内部空间有限的特点，解决高集成、高功率设备散热问题，现有的液冷散热系统无法满足此类使用工况的散热问题。

发明内容

为了克服现有不足，本发明的目的在于提出一种冷源和机箱一体化设计、在分水结构的作用下实现液体的分流和汇合进而实现机箱内部自循环的通液型液冷机箱。

本发明的目的是采用以下技术方案来实现。依据本发明提出的一种自循环通液型液冷机箱，包括箱体和安装在箱体内的分水结构5、液冷源6和插件7，通过分水结构5上的连接件与液冷源6上对应的连接件连接实现分水结构5与液冷源6之间的液路连通，通过分水结构5上的连接件与插件7上对应的连接件连接实现分水结构5与插件7之间的液路连通，液体从液冷源6输入至分水结构5内并通过分水结构5输送至插件7内，液体在插件7内流动带走插件7产生热量后输出至分水结构5并通过分水结构5回到液冷源6内进行降温，液体在液冷源6内降温至插件7工作所需的温度后重新输入至分水结构5。

进一步的，连接件为流体连接器，通过分水结构5上的流体连接器与液冷源6上对应的流体连接器的对插实现分水结构5与液冷源(6)之间的液路连通，通过分水结构5上的连接器与插件7上对应的流体连接器的对插实现分水结构5与插件7之间的液路连通。

进一步的，分水结构5包括上横梁501和下横梁502，上横梁501内设置有分水结构进液流道、下横梁502内设置有分水结构出液流道，上横梁501和下横梁502上均设置有与其内部流道对应的第一流体连接器4。

进一步的，液冷源6上设置有对与分水结构5上的第一流体连接器4一一对应的第二流体连接器601，通过分水结构上横梁501上的第一流体连接器4与液冷源6上对应的第二流体连接器601对插实现液冷源6与分水结构进液流道的液路连通；通过下横梁502上的第一流体连接器4与液冷源6上对应的第二流体连接器601对插实现液冷源6与分水结构出液流道的液路连通，液冷源6内的低温液体能够输送至分水结构5且从插件7传输至分水结构5内的高温液体也能输送回液冷源6内。

进一步的，插件7进液口和插件7出液口均设置有第三流体连接器701，插件7内部设置有与进液口相连通的插件进液流道、与出液口相连通的插件出液流道和插件内部流道，插件进液流道和插件出液流道之间通过插件内部流道相连通。