[发明专利]一种用于新能源油冷电驱系统在生产线上的残油量控制方法

说明书

本发明公开了一种用于新能源油冷电驱系统在生产线上的残油量控制方法，通过实时测量排出介质油的量，确定油冷电驱系统腔体内残油量，当测量排出介质油的量小于等于所述残油量时，停止抽油，残油量测试合格；本发明解决了由于新能源油冷电驱系统中电机与减速机共用一个腔体，腔体内部结构复杂，导致油冷电驱系统在生产线排油时，很难保证电驱系统内部残油量出厂时的一致性，更无法大批量控制油冷电驱系统工作油量的一致性，直接影响油冷电驱系统在整车上的运行效率；本发明采用实时测量排出介质油的方法，对腔体内残油量进行了实时控制，控制精确性和准确性高，易操作，保证了生产线上油冷电驱系统残油量的一致性。

技术领域

本发明属于新能源汽车油冷电驱系统检测技术领域，具体地，涉及一种用于新能源油冷电驱系统在生产线上的残油量控制方法。

背景技术

随着新能源汽车行业对高效率和轻量化目标的提出，新能源从业人员提出了碳化硅技术更替“IGBT”技术，主动润滑冷却技术代替水冷和风冷技术，高度集成的油冷润滑驱动总成也逐渐走向市场。根据研究表面，油冷电驱系统的油量对系统效率影响很大。因此，在生产过程中要严格控制油冷电驱系统的残油量。由于油冷电驱系统是新技术，现在市面上对于油量对于效率影响的认知还不够深入，因此很多从业人员还没有对油冷电驱系统的残油量的测试和控制进行专门的讨论和研究。在新能源汽车发展初期，减速器腔体结构相对简单，且减速器效率对油量的反应并不是那么灵敏。根据油冷电驱系统的技术要求，由于油冷电驱系统的内部的油道结构复杂，导致油冷电驱系统在生产线排油时，残留在电驱系统的内部的油量难以控制，如果无法控制油冷电驱系统内部的残油量，将会直接影响油冷电驱系统在整车上的运行效率。

现有技术中，新能源汽车的油冷电驱系统的电机和减速器共一个腔体，由于腔体内部设计了电驱系统的冷却润滑的相关结构，导致腔体内部结构复杂，无法通过在生产线上将测试后排油的工序将腔体内的残余油完全排出。由于油量是影响油冷电驱系统的重要因素之一，为了控制电驱系统内部的油量，必须要采取措施控制腔体内部的残油量。在做样机阶段，为了控制测试前后的腔体内的油量，一般在测试前，即加介质油之前对样机进行称重，将测试完成后，即将介质油排除后，再对样机进行称重，将前后的重量做差，即可得到腔体内残余的油量。在油冷电驱系统装上车之前，请客户根据腔体内的残油量再进行加油。这种方法在做样阶段是没有问题的，但是这种方法在改造新能源减速器产线上存在一些问题。由于汽车行业的出货量都是很大的，所以产品的一致性基本要求，因此要保证样机在出厂前腔体内部的残油量是一致的。前后分别测试重量的方法可以准确得到腔体内的残油量，但是无法保证产品出厂时，腔体内部的残油量一致。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于新能源油冷电驱系统在生产线上的残油量控制方法，解决了解决了由于新能源油冷电驱系统中电机与减速机共用一个腔体，腔体内部结构复杂，导致油冷电驱系统在生产线排油时，很难保证电驱系统内部残油量出厂时的一致性，更无法大批量控制油冷电驱系统工作油量的一致性，直接影响油冷电驱系统在整车上的运行效率的问题。

本发明为了解决现有技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种用于新能源油冷电驱系统在生产线上的残油量控制方法，通过实时测量排出介质油的量，确定油冷电驱系统腔体内残油量，当测量排出介质油的量小于等于所述残油量时，停止抽油，残油量测试合格，本发明中，抽油和测量油的体积是同步进行的；只有当测得的排除油的体积满足设计值，才会停止抽油，保证了产品出厂时，腔体内残油量一致。

进一步地，所述排出介质油的量通过设置在排油工位上的测量设备测得。

进一步地，所述测量设备包括体积测量设备或重量测量设备，即可以通过测量排出的介质油的体积来确定腔体内的残油量，也可以通过测量排出的介质油的重量来确定腔体内的残油量；或者其他任何可以得出具体数值的计量方式。

进一步地，所述排出介质油的量通过设置在抽油口上的测试设备测得。