[发明专利]一种解决滑摩阶次抖动的方法及离合器

说明书

本申请公开了一种解决滑摩阶次抖动的方法及离合器，涉及汽车性能技术领域，其包括：一种解决滑摩阶次抖动的方法，用于离合器的制作，包含以下步骤：S1：制作生产摩擦片的模具，所述模具可对摩擦片进行标记；S2：生产一批外表面带标记点的摩擦片；S3：对摩擦片进行测量，得到摩擦片厚度分配的高点数量n；S4：在组装离合器并叠加安装m片摩擦片时，根据已知的高点数量n和摩擦片数量m，将所有摩擦片的标记点沿摩擦片的叠合总轴线均匀分布。本申请提供解决滑摩阶次抖动的方法及离合器，通过均布多片摩擦片厚度的高点，降低或消除了滑摩激励源的激励幅度，进而降低或者消除了滑摩阶次抖动。

技术领域

本申请涉及汽车性能技术领域，具体涉及一种解决滑摩阶次抖动的方法及离合器。

背景技术

目前，抖动评价是整车驾驶性能中的一个重要的评判指标，是决定驾驶品质的一个重要依据。在整车驾驶性能的评价体系中，抖动的本质为整车传动系统受到激励源刺激后，在其传动系统固有频率附近产生共振。激励源的抖动幅度越大，频率越靠近整车共振频率，整车共振幅度就越大，抖动感受也越明显，相应的驾驶品质也越差。其中，整车抖动的具体的表现为：整车加速度、变速箱传递扭矩、输入轴转速、驱动压力等实时参数的高频波动。

整车传动系统包含变速箱系统，变速箱系统中影响抖动最关键性的部件为离合器。在整车驾驶性能测试时，离合器往往会产生一种滑摩阶次的抖动。摩阶次抖动的形成需要两个条件，且有且只有以下两个条件同时满足时，才往往会产生不可接受的摩阶次抖动。具体地，两个条件分别为①离合器滑摩(滑摩指离合器输入端和输出端转速差值)转速对应的频率与整车传动系统频率接近或重叠；②滑摩激励源激励幅度大，导致整车传动系统共振幅度大。

一直以来并没有一个行之有效的根本方法彻底解决滑摩阶次抖动问题，尤其，具备双离合机构的整车一旦产生不可接受的滑摩阶次抖动，严重影响整车驾驶品质。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种解决滑摩阶次抖动的方法及离合器，通过均布多片摩擦片厚度的高点，降低或消除了滑摩激励源的激励幅度，进而降低或者消除了滑摩阶次抖动。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种解决滑摩阶次抖动的方法，用于离合器的制作，包含以下步骤：

S1：制作生产摩擦片的模具，所述模具可对摩擦片进行标记；

S2：生产一批外表面带标记点的摩擦片；

S3：对摩擦片进行测量，得到摩擦片厚度分配的高点数量n；

S4：在组装离合器并叠加安装m片摩擦片时，根据已知的高点数量n和摩擦片数量m，将所有摩擦片的标记点沿摩擦片的叠合总轴线均匀分布。

在上述技术方案的基础上，所述m片摩擦片的标记点沿摩擦片的叠合总轴线等角度间隔布置。

在上述技术方案的基础上，步骤S4，相邻两片摩擦片的标记点，错开的角度为θ；

在上述技术方案的基础上，所述m等于4，所述n等于2，则相邻两片摩擦片的标记点间隔角度为45°。

在上述技术方案的基础上，所述摩擦片的标记点为油墨点。

本申请还公开了一种使用上述解决滑摩阶次抖动的方法的离合器，所述离合器包含交错设置的n片摩擦片和n+1个钢片，

所述离合器的输入端与所有的钢片连接，所述离合器的输出端与所有的摩擦片连接，任意相邻两个钢片均被一片摩擦片间隔开；所有钢片和摩擦片的轴线重合；

在无外力施加时，钢片和摩擦片相互间隔；在外力施加时，钢片和摩擦片相互贴合；所述m片摩擦片的标记点沿摩擦片的叠合总轴线均匀分布。