[发明专利]一种转向助力系统

说明书

本申请涉及一种转向助力系统，本申请通过在转向助力系统中增加第一目标电路，当闭合第二开关时，第一目标电路转变为通路状态，第一电源转换芯片的使能端进行使能，第一电源转换芯片对接收的外部电源的电压进行转换，并向第一微控制单元和第一功能电路输出对应的工作电压，第一微控制单元通过第一二极管和第一目标电路，控制第一开关闭合，第一驱动电路驱动转向助力电机工作；当断开第二开关时，第一目标电路基于第一目标电压延时断路，使得第一电源转换芯片进行软关断，从而使第一微控制单元下电，在实现转向助力系统功能转向助力功能的同时，可以大大降低电路中的漏电流，延长待机时间，减少用户不能正常出行的几率，提升用户体验。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种转向助力系统。

背景技术

随着自动驾驶技术的发展，车辆所需要自动控制的功能越来越多。在车辆受控关闭后，汽车电池依旧会产生一些电流，这种电流被称为漏电流，也可以叫作静态电流或暗电流。整个车辆中的漏电流参数，关系到一套满电的车辆，在静置一段时间后，是否仍然有足够的电量确保整车的启动。控制车辆中功能实现的功能系统，基本都会存在漏电流。因此随着车辆电气化比例越来越高，由于电子零部件的增多，电子零部件功能更加复杂化，功能系统数量增多，总的漏电流就会变大。这将导致待机时间的缩短，增大用户不能正常出行的几率。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种转向助力系统，可以大大降低电路中的漏电流，延长待机时间，减少用户不能正常出行的几率，提升用户体验。

为了达到上述申请的目的，本申请提供了一种转向助力系统，该系统包括：

第一接入端、第二接入端、第一目标电路、第一电源转换芯片、第一开关、第二开关、第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第一功能电路、第一驱动电路、转向助力电机、第一微控制单元和第一二极管；

所述第一接入端和所述第二接入端均与外部电源连接，当闭合第二开关时，所述第一目标电路转变为通路状态，所述第一电源转换芯片的使能端进行使能，所述第一电源转换芯片被唤醒，所述第一电源转换芯片对接收的所述外部电源的电压进行转换，并向所述第一微控制单元和所述第一功能电路输出对应的工作电压，所述第一微控制单元通过所述第一二极管和所述第一目标电路，控制第一开关闭合，所述第一驱动电路与所述外部电源接通后，驱动所述转向助力电机工作；

当断开第二开关时，所述第一微控制单元控制所述第一开关断开，所述第二电容的存储电经所述第一电阻和所述第二电阻分压，向所述第一目标电路提供第一目标电压，所述第一目标电路基于所述第一目标电压延时断路，所述第一电源转换芯片经所述第一电容的存储电进行软关断,所述第一微控制单元下电。

在一种可能的实现方式中，第一目标电路可以包括：

第一P沟道场效应管、第一N沟道场效应管、第一稳压二极管、第三电阻和第四电阻；

所述第一P沟道场效应管的源极与所述第一接入端连接，漏极与所述第一电源转换芯片连接；

所述第一稳压二极管和所述第三电阻并联后与所述第一P沟道场效应管的栅极连接，接着与所述第四电阻串联；

所述第四电阻与所述第一N沟道场效应管的漏极相连，所述第一N沟道场效应管的源极接地，所述第一N沟道场效应管的栅极与所述第一电阻连接。

在一种可能的实现方式中，转向助力电机可以为三项转向助力电机。

在一种可能的实现方式中，转向助力电机可以为六项转向助力电机，当转向助力电机为六项转向助力电机时，所述系统还包括：第二目标电路、第二电源转换芯片、第三开关、第三电容、第四电容、第五电阻、第六电阻、第二功能电路、第二驱动电路、第二微控制单元和第二二极管；