[发明专利]一种冷却系统及冷却方法

说明书

本发明属于汽车技术领域，公开了一种冷却系统及冷却方法。冷却系统包括散热器、第一风扇、第二风扇、循环水泵以及水冷控制器，第一风扇和第二风扇均设置在散热器上，循环水泵、散热器、动力电池、电机控制器以及动力电机串联，循环水泵连接于散热器的进水口，动力电池连接于散热器的出水口，第一风扇、第二风扇、循环水泵、动力电池以及电机控制器均电连接于水冷控制器。本发明提供的冷却方法，包括四个步骤，分别对应了四种工作模式，车辆启动时，水冷控制器根据采集的各个温度，综合计算判断、统筹协调，控制循环水泵和风扇工作在相应的模式下。

技术领域

本发明涉及技术领域汽车技术领域，尤其涉及一种冷却系统及冷却方法。

背景技术

新能源汽车(即电动汽车)以电机作为直接动力源。在行驶过程中，新能源汽车的驱动电机、电机控制器以及动力电池都会产生大量的热量，为保证新能源汽车的性能，需要对驱动电机、电机控制器以及动力电池进行冷却。

目前，汽车的冷却系统包括散热器、多个散热风扇以及多个循环水泵，将电机、电机控制器、以及电池与冷却系统串联起来进行冷却。但是，冷却系统对应多个散热风扇和多个循环水泵配置有多个散热风扇控制器和多个水泵控制器，从而分别控制散热风扇和循环水泵，冷却系统的集成度低、成本高、不利于布置和装配。而且，散热风扇和循环水泵独立工作，统筹协调性差，能耗高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种冷却系统，增大冷却系统的集成度，降低汽车的能耗。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种冷却系统，包括散热器、第一风扇、第二风扇、循环水泵以及水冷控制器，所述第一风扇和所述第二风扇均设置在所述散热器上，所述循环水泵、所述散热器、动力电池、电机控制器以及动力电机串联，所述循环水泵连接于所述散热器的进水口，所述动力电池连接于所述散热器的出水口，所述第一风扇、所述第二风扇、所述循环水泵、所述动力电池以及所述电机控制器均电连接于所述水冷控制器。

作为优选，所述水冷控制器包括信号采集模块，所述动力电池和所述电机控制器均电连接于所述信号采集模块。

作为优选，所述水冷控制器上设置有多个输出管脚，所述循环水泵、所述第一风扇、所述第二风扇一一对应分别连接于所述输出管脚。

本发明的另一个目的在于提供一种冷却方法，使用上述所述冷却系统，从而降低汽车的能耗。

一种采用如上所述冷却系统的冷却方法，包括以下步骤：

S1、通电一定时间后，所述水冷控制器采集所述动力电池的温度和所述电机控制器的温度，如果所述动力电池的温度和所述电机控制器的温度均低于第一温度设定值，所述第一风扇、所述第二风扇以及所述循环水泵均关闭；

S2、所述水冷控制器持续采集所述动力电池的温度和所述电机控制器的温度，如果所述动力电池的温度或者所述电机控制器的温度大于所述第一温度设定值，开启所述循环水泵，一定时间后，再次判断，如果所述动力电池的温度和所述电机控制器的温度均低于所述第一温度设定值，关闭所述循环水泵，如果所述动力电池的温度或者所述电机控制器的温度大于所述第一温度设定值，维持状态；

S3、如果所述动力电池的温度或者所述电机控制器的温度大于第二温度设定值，开启所述第一风扇，使所述循环水泵和所述第一风扇共同工作，一定时间后，再次判断，如果所述动力电池的温度和所述电机控制器的温度均低于所述第二温度设定值，关闭第一风扇，如果所述动力电池的温度或者所述电机控制器的温度大于所述第二温度设定值，维持状态；

S4、如果所述动力电池的温度或者所述电机控制器的温度大于第三温度设定值，开启所述第二风扇，使所述循环水泵、所述第一风扇以及所述第二风扇共同工作，一定时间后，再次判断，如果所述动力电池的温度和所述电机控制器的温度均低于所述第三温度设定值，关闭所述第二风扇，如果所述动力电池的温度或者所述电机控制器的温度大于所述第三温度设定值，维持状态。