[发明专利]一种可以调节减震力度的摩托车后减震器

说明书

本发明涉及一种摩托车后减震器，尤其涉及一种可以调节减震力度的摩托车后减震器。提供一种能够对减震器进行遮挡，避免因泥沙阻塞导致减震效果不佳的可以调节减震力度的摩托车后减震器。一种可以调节减震力度的摩托车后减震器，包括有：第一固定板；连接轴，安装在第一固定板一侧；转动块，转动式安装在连接轴上；缸体，安装在转动块下部；活塞杆，滑动式安装在缸体内；减震弹簧，安装在活塞杆下部与缸体底部之间。当摩托车后轮产生颠簸时，活塞杆被挤压向右上方滑动，通过减震弹簧缓冲后轮向上震动的力，从而减少车身所受到的震动，活塞杆向右上方滑动时将缸体内的空气通过出气孔推出，工作人员通过转动环打开多个出气孔，进而调节减震的力度。

技术领域

本发明涉及一种摩托车后减震器，尤其涉及一种可以调节减震力度的摩托车后减震器。

背景技术

减震器广泛应用与汽车、摩托车等交通工具，用于衰减车身在行驶过程中的震动，改善车辆的行驶平顺性，而摩托车后减震器能迅速衰减因车重、负载及多种路况变化带来的冲击和震动，极大地改善摩托车的减震性能，提高了摩托车乘骑的平稳性和安全性。目前，现有的摩托车后减震器一般由活塞杆、缸体及吊环组成一个运动部件，外筒和内筒组成一个整体运动部件，分别通过吊环与接头跟车架及车轮处连接，这种减震器在行驶过程中不能对减震力度进行调节，且容易被溅上大量泥沙，导致减震效果不佳。

因此，发明一种能够对减震器进行遮挡，避免因泥沙阻塞导致减震效果不佳的可以调节减震力度的摩托车后减震器来解决上述问题很有必要。

发明内容

为了克服传统的减震器不能对减震力度进行调节，容易粘附泥沙，导致减震效果不佳的缺点，技术问题为：提供一种能够对减震器进行遮挡，避免因泥沙阻塞导致减震效果不佳的可以调节减震力度的摩托车后减震器。

技术方案是：一种可以调节减震力度的摩托车后减震器，包括有：第一固定板；连接轴，安装在第一固定板一侧；转动块，转动式安装在连接轴上；缸体，安装在转动块下部；活塞杆，滑动式安装在缸体内；减震弹簧，安装在活塞杆下部与缸体底部之间；连接块，安装在活塞杆下部；进气管，安装在缸体上部，进气管带有第一单向阀；调节组件，安装在缸体上；遮挡组件，安装在转动块上。

进一步，调节组件包括有：滑动圆筒，安装在缸体下部；环形板，安装在滑动圆筒内下部，环形板与活塞杆下部连接；转动环，转动式安装在缸体上部，转动环位于进气管上方，缸体上部开有一排出气孔，出气孔均与转动环配合，缸体上部设有一排第二单向阀，第二单向阀与出气孔逐个对应。

进一步，遮挡组件包括有：连接架，可拆卸式安装在转动块上部；遮盖壳，安装在连接架下部；固定栓，插在转动块上部与连接架上部之间。

进一步，还包括有推出组件，推出组件包括有：加长筒，安装在进气管上；遮挡块，滑动式安装在加长筒内；第一勾型杆，安装在遮挡块上部；横板，安装在第一勾型杆下部，第一接触块，安装在横板中部；第二勾型杆，安装在横板下部；第二接触块，安装在第二勾型杆下部，接触球，安装在滑动圆筒上部，第一接触块和第二接触块均与接触球配合。

进一步，还包括有拉动组件，拉动组件包括有：安装架，安装在转动块下部；定滑轮，定滑轮为两个，均转动式安装在安装架内侧；绕线轮，安装在转动环下部；拉线，安装在绕线轮上，拉线的尾端绕过两个定滑轮与滑动圆筒连接；扭力弹簧，安装在绕线轮内侧与缸体上部之间。

进一步，还包括有储物组件，储物组件包括有：直角板，直角板至少为两个，均安装在第一固定板上；储物框，安装在三个直角板底部之间；盖板，可拆卸式安装在储物框上。

进一步，还包括有限位组件，限位组件包括有：第二固定板，安装在储物框底部；伸缩杆，伸缩杆为两个，均安装在盖板中部，伸缩杆带有普通弹簧；滑动块，安装在两个伸缩杆顶部之间，滑动块均与盖板滑动式连接，滑动块均与第二固定板配合。

进一步，加长筒与遮挡块上均开有圆孔。