[发明专利]一种船用低速机喷油器针阀偶件

说明书

本发明公开一种船用低速机喷油器针阀偶件,包括针阀体、针阀和喷嘴。喷嘴过盈连接在针阀体上，针阀从上至下依次设置配合导向面、密封锥面、密封环槽和配合密封面。针阀的配合导向面与配合密封面分别与针阀和喷嘴对应位置间隙配合。密封锥面与针阀的对应位置锥角配合。配合密封面开有汇流孔与导流孔。当针阀上升至限位时，导流孔与喷孔能完全连通。汇流孔、导流孔和喷孔与水平面的夹角依次减小。本发明可避免针阀高压密封座面与气缸燃烧环境直接接触，降低劣质燃油燃烧后产生的高温高冲击力及残留杂质对针阀高压密封座面的侵蚀；还可缓解滴油现象，提高燃油系统的使用寿命，改善高压燃油器紊流状况，使雾化过程受紊流影响减小。

技术领域

本发明涉及船用燃油系统技术领域，具体涉及低速机喷油器用针阀偶件。

背景技术

对于航运业而言，精制燃油在成本上已难以降低。因此，可适用劣质燃油且经济性较好的低速大功率柴油机越来越受到远洋航运行业的青睐。然而劣质燃油具有成分复杂，杂质多，燃烧后易产生固态微粒和粘性液滴等缺点，若喷油器中的关键零件——针阀的密封座面与重油燃烧后的废气长时间接触，密封座面受到黏性或固态微粒物附着，针阀的密封性能将受到不良影响，同时气缸内燃烧时燃气的高温高冲击力也会进一步降低针阀的寿命。因此，如何解决这一问题，是提高船用低速柴油机使用寿命的重要课题。

现有技术的低速柴油机多是通过增长喷油油嘴，使针阀的密封座面从距离上远离燃烧环境，来降低燃后杂质与高温高冲击引起的负面影响。然而，喷嘴长度增加的同时喷嘴内孔长度也随之增长，导致内孔容积增大。针阀密封座面关闭后喷嘴内孔残余油量增多，与此同时喷嘴内油压迅速降低，会引发滴油现象，这部分燃油雾化不良，易燃烧不完全，不但会增加废气污染物排放，严重时甚至可能导致气缸内产生结焦，降低燃油系统寿命。除此之外，增长喷油油嘴这一方法使得喷嘴内腔的形状难以在设计上受到兼顾，若燃油在喷孔的前端以大角度突变流向，或是经过体积大的腔室而产生流量突变，都会形成较大的紊流，影响到喷油雾化效果。因此低速机喷油器针阀偶件仍有进一步改良的可能性。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提出一种用低速机喷油器针阀偶件，采用滑阀导流式结构，应用于喷油油孔需布置于同一侧且燃烧环境较恶劣的低速柴油机喷油器，目的是避免针阀高压密封座面与气缸燃烧环境直接接触，降低劣质燃油燃烧后产生的高温高冲击力及残留杂质对针阀高压密封座面的侵蚀，并进一步改善高压燃油器紊流状况，使雾化过程受紊流影响减小，还能减少滴油现象，缓解未雾化油滴燃烧不充分对燃油系统寿命的影响。

本发明的技术方案如下：

本发明提出一种滑阀导流式船用低速机喷油器针阀偶件，包括针阀体、针阀和喷嘴。所述喷嘴过盈连接在针阀体上，喷嘴上有喷油孔。所述针阀安装在针阀体和喷嘴内。

本发明对针阀的密封结构进行了改进，密封结构从上至下依次包括配合导向面、密封锥面和配合密封面，所述配合导向面与配合密封面分别与针阀体和喷嘴对应位置间隙配合，所述密封锥面与针阀体的对应位置锥角配合，所述配合密封面的两端还开有多道密封环槽进行辅助密封。所述针阀在配合导向面上加工有通油槽，与针阀体之间形成通油的通道，利用配合导向面的配合间隙进行密封，形成滑阀结构。

进一步地，所述喷嘴为细长形，所述配合密封面与喷嘴内部的对应位置间隙配合。

进一步地，所述配合密封面背向喷孔的一侧开有一个汇流孔，汇流孔的孔口与配合密封面上方的环腔连通。配合密封面朝向喷孔的一侧设置有导流孔，且汇流孔与导流孔在针阀内连通，形成导流式结构。导流孔的数量与喷孔数量相等。当针阀上升至限位时，导流孔与喷孔能完全连通。每个导流孔的分布位置与长度随喷孔的不同而不同。所述汇流孔、导流孔和喷孔与水平面的夹角依次减小。

采用以上改进的技术方案，本发明具有以下有益技术效果：