[发明专利]一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器

说明书

本申请为一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器，属于海洋工程领域，它包括基座，基座具有供锚链通过的开放凹槽；压紧件，压紧件沿开放凹槽的长度方向设置，压紧件具有连接端和压紧端，压紧件的所述连接端转动设置于基座对应靠近开放凹槽的一端，压紧件的压紧端向开放凹槽的另一端延伸，压紧件位于开放凹槽的正上方；驱动件，驱动件与压紧件连接；通过设置压紧件并将压紧件转动设置在基座上，利用驱动件驱动压紧件转动，使得压紧件形成杠杆原理，进而使得压紧件在远离连接端的一端将开放凹槽内的锚链压紧，使得锚链减速，从而给予操作人员以时间将掣链器闭合，不至于损坏锚链和掣链器，也不至于发生丢锚事件。

技术领域

本发明涉及海洋工程领域，尤其涉及一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器。

背景技术

船舶设计时一般要求锚机液压单元能够保证单锚82.5米试验水深起锚时满足9米/分钟的要求，锚机油马达通过离合器带动减速小齿轮驱动锚链轮或缆车滚筒，锚链则缠绕在锚链轮上，通过正反转锚链轮实现锚链的收链或放链。在收锚或锚泊状态下，锚链轮上配有刹车带配合锚机前端装有的掣链器实现锚泊或收锚，掣链器用于夹住锚链，承受收锚和锚泊时锚和锚链的拉力。由此可出，收锚或锚泊的最关键的结构就是锚机的刹车结构和掣链器，为了避免事故的发生，尤其是丢锚事故，很多船员已经按照生产厂商的要求定期更换刹车带、调节刹车的松紧程度以及检查掣链器，但是这仍然不能完全避免刹车的失效，因为每次锚泊作业都有其独特性，坏天气、海流以及锚操作所在地水深等因素都会影响锚机刹车作业，滚筒的修饰以及刹车带的磨损都会降低刹车制动能力。然而，上述丢锚事故尤其是在抛锚作业过程中更容易发生，因为抛锚过程中，锚机离合是脱开的，掣链器是打开的，锚链被抛出的瞬间能有效控制出链速度的实时设备只有锚机刹车带，所以一旦刹车带失灵，出链速度非常快锚机离合器是合不拢的，此时的掣链器也是不敢闭合锁死，因为此时锚链给予的顿挫力很可能直接将掣链器拉断，最后工作人员只能眼看锚链从锚链仓内拉出，最后出现丢锚事件。

发明内容

现有的船舶在锚泊或者收锚时主要是利用锚机上的刹车带和掣链器实现的，而抛锚时，锚机上的离合是脱开的、掣链器是打开的，锚链被抛出的瞬间出链速度非常快，如果此时刹车带失灵，锚机的离合器是合不拢的，此时的掣链器也是不敢闭合的，因为，此时的锚链给予的顿挫力很可能直接将掣链器拉断，导致丢锚事件，本申请设计一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器能够解决上述问题，具体的技术方案如下：

一种船舶用锚链减速装置，包括：

基座，基座具有供锚链通过的开放凹槽；

压紧件，压紧件沿开放凹槽的长度方向设置，压紧件具有连接端和压紧端，压紧件的所述连接端转动设置于基座对应靠近开放凹槽的一端，压紧件的压紧端向开放凹槽的另一端延伸，压紧件位于开放凹槽的正上方；

驱动件，驱动件与压紧件连接，驱动压紧件绕其连接端转动，进而使得压紧件的压紧端与锚链压紧或脱离。

优选的，压紧件包括：

压板，压板一端为连接端，压板的连接端铰接于基座；

压块，压块设置于压板的下表面且远离连接端的一端，驱动件与压板靠近压块的一端连接。

优选的，基座在远离与压板铰接的一端且沿开放凹槽的长度方向设有两个导向板，两个导向板对应设置于开放凹槽的两侧。

优选的，压块下表面连接有压条，压条的横截面形状为倒凹字型，开放凹槽内设有凹字型板，凹字型板的两个水平面与压条的两个水平面能够上下对准，压条在远离压板铰接端的两个水平面上分别具有向上的弧形倒角，凹字型板在远离压板铰接端的两个水平面上分别具有向下的弧形倒角。

优选的，压板上通过第一连杆铰接有导向轮，导向轮设置两个，两个导向轮对应设置于压板远离其铰接的一端，基座上还铰接有第二连杆，第二连杆还与导向轮铰接。