[发明专利]一种刹车机轮减振器

说明书

本发明公开了一种刹车机轮减振器，包括连接套筒、连接杆、法兰盘、弹簧和密封圈；连接套筒为圆柱体与薄壁圆筒组合而成的回转体结构，圆柱体头部有一圆形通孔，与飞机起落架轴连接；连接杆两端分别穿有弹簧，整体安装在连接套筒的薄壁圆筒内，连接杆开圆孔的一端穿过法兰盘中心的通孔，法兰盘通过螺栓固定在连接套筒上；连接杆、连接套筒和法兰盘装配后，内部形成空腔，空腔内填充液压阻尼液。本发明通过在起落架轴与刹车机轮之间安装刹车机轮减振器，增大了刹车机轮与起落架轴之间的阻尼，减弱了刹车机轮力矩波动对起落架轴的影响。

技术领域

本发明属于航空技术领域，具体涉及一种机轮减振器。

背景技术

飞机起落架系统是一种复杂的、多自由度的动态系统，在刹车机轮制动过程会产生振动响应。随着飞机设计需求的提高，刹车系统在正常工作过程中所产生的振动问题越来越受到关注。刹车机轮工作过程中，由于刹车盘摩擦系数随温度、速度及刹车压力不断变化，从而引起刹车力矩的波动，刹车力矩的波动传递到起落架轴上，会造成起落架走步现象的发生，从而导致飞机上人员感到不适。如果振动现象严重，导致振幅急剧上升，会产生有害振动，轻则刹车机轮、起落架损坏，重则机毁人亡。自飞机出现以来，飞机刹车过程中，起落架走步问题一直存在。

通常起落架轴和刹车机轮连接方式有三种。第一种是法兰连接，该种连接方式起落架轮轴及刹车壳体各附有法兰盘结构，通过若干个螺栓将两个法兰连接在一起，实现刹车力矩的传递；第二种是2-4个的凸键连键，起落架轴上沿圆周方向均布凸键，刹车壳体上沿圆周方向均布键槽，通过凸键和键槽配合，实现刹车力矩的传递；第三种为连杆式连接，刹车装置布置有与轮轴配合的铜衬套，刹车装置上的汽缸座一端布置有销孔。起落架布置有销轴，使用时，汽缸座的销孔与起落架销轴配合，衬套与轮轴配合，通过销轴传递刹车力矩。但这些结构中均未单独设计减振器，连接处的阻尼很小。

在公开号为CN209716245U的发明创造中公开了一种汽车减震器生产用缩管装置，包括箱体、电机、第一齿轮、第二齿轮、加热丝。该实用新型专利应用于生产加工领域，且具有加热功能，不适用与航空机轮起落架设计领域。

在公开号为CN209743447U的发明创造中公开了一种锥形侧向力减震器弹簧，该实用新型减震器主体包括支撑钢体，且支撑钢体设置有伸缩杆，该减震器弹簧外部无保护层，裸露在大气中，无法承受航空起落架刹车机轮工作时的严酷环境，不适用于航空机轮起落架设计领域。

在公开号为CN209743453U的发明创造中公开了一种车用高强度橡胶安全减震器总成。主要包括橡胶内芯、内骨架、外骨架，该结构尺寸较大，不适用于航空机轮起落架设计领域。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种刹车机轮减振器，包括连接套筒、连接杆、法兰盘、弹簧和密封圈；连接套筒为圆柱体与薄壁圆筒组合而成的回转体结构，圆柱体头部有一圆形通孔，与飞机起落架轴连接；连接杆两端分别穿有弹簧，整体安装在连接套筒的薄壁圆筒内，连接杆开圆孔的一端穿过法兰盘中心的通孔，法兰盘通过螺栓固定在连接套筒上；连接杆、连接套筒和法兰盘装配后，内部形成空腔，空腔内填充液压阻尼液。本发明通过在起落架轴与刹车机轮之间安装刹车机轮减振器，增大了刹车机轮与起落架轴之间的阻尼，减弱了刹车机轮力矩波动对起落架轴的影响。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种刹车机轮减振器，包括连接套筒、连接杆、法兰盘、弹簧和密封圈；

所述连接套筒为圆柱体与薄壁圆筒组合而成的回转体结构，其中圆柱体头部有一圆形通孔，连接套筒通过该圆形通孔与飞机起落架轴连接；圆柱体中部布置有通孔，用于排气；

所述连接杆剖面形状为十字形结构，两端均为圆柱体结构，一端有一圆形通孔；所述连接杆中间为圆盘形结构，圆盘形结构上设有两圈阻尼孔；连接杆两端分别穿有弹簧，连接杆整体安装在连接套筒的薄壁圆筒内，连接杆开圆形通孔的一端露在连接套筒外部；