[发明专利]一种隧道内简易减振装置

说明书

本发明涉及隧道工程领域，具体公开了一种隧道内简易减振装置，包括隧道内壁上开设的安装孔和导风板，导风板的上端一体成型有若干导风筒，所述导风板的内部中空，所述导风板的外壁上设置有若干进气口，部分所述进气口与导风筒对齐，所述导风板的外壁上还设置有第一出气口，所述第一出气口位于导风板的侧壁上，第一出气口朝向隧道的外部；所述导风筒的内壁中设置有环状的第一导风槽，导风板的外壁中设置有第二导风槽，所述第二导风槽的一端贯穿导风板的外壁并朝向隧道的外部，第二导风槽与第一导风槽连通。本发明的目的在于解决隧道内活塞效应的技术问题。

技术领域

本发明涉及隧道工程领域，具体公开了一种隧道内简易减振装置。

背景技术

隧道中的活塞效应是指，隧道内空气流通慢，当列车进入隧道时，隧道内的空气被瞬间向侧面挤压，空气聚集形成空气波，空气波在瞬时内无法排出到隧道外只能冲击到隧道的内壁上，然后再反弹到列车上，导致列车震动。现有的高铁、动车、城际列车等一般时速在 100-300km/h之间，这些列车在进入隧道时会有明显的活塞效应，不过对列车运行毫无影响。随着科技发展，列车运行时速越来越快，活塞效应更加明显，最终可能会影响列车正常行驶。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种隧道内简易减振装置，以解决隧道内活塞效应的技术问题。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种隧道内简易减振装置，包括隧道内壁上开设的安装孔和导风板，导风板的上端一体成型有若干导风筒，所述导风板的内部中空，所述导风板的外壁上设置有若干进气口，部分所述进气口与导风筒对齐，所述导风板的外壁上还设置有第一出气口，所述第一出气口位于导风板的侧壁上，第一出气口朝向隧道的外部；所述导风筒的内壁中设置有环状的第一导风槽，导风板的外壁中设置有第二导风槽，所述第二导风槽的一端贯穿导风板的外壁并朝向隧道的外部，第二导风槽与第一导风槽连通。本方案中，当空气波冲击到导风板中时，部分空气波通过进气口进入到导风板和导风筒内，进入导风板的空气能够沿着导风板水平向外流动并流出到隧道外，进入导风筒的空气能够进入到第一导风槽中，然后再进入到第二导风槽中从第二导风槽流出到隧道外部。部分空气波被消耗后，整个活塞效应的程度就大大降低，列车虽然还是会发生震动，但是这样的震动不会影响列车的正常行驶。且本方案中的结构简单、仅仅只是开设安装孔较为困难，其余零部件的成本也低，具有很好的推广价值。

可选地，所述第一导风筒的内部设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括活塞槽、密封柱、第一弹性件和挡板，所述第一弹性件设置在安装孔中，所述活塞槽同心设置在第一导风筒上，所述密封柱密封滑动连接在活塞槽内，密封柱与第一弹性件相抵，所述挡板位于第一导风筒内，挡板设置在密封柱上。第一导风筒内设置有缓冲机构，缓冲机构的作用是消耗空气波的动能，避免其反弹回到列车上，同时还具有导向功能将空气导入到第一导风槽中。当空气波接触挡板时能够推动挡板，消耗动能，挡板被推动到一定深度后第一导风槽露出，空气就能够大量进入到第一导风槽内并向外排出。

可选地，所述挡板呈不完全的球体曲面状，挡板的边缘朝向第一导风槽。本方案中，挡板呈球体曲面状，所以挡板的边沿呈圆形，挡板的边缘就能够起到导流作用，将空气导向到第一导风槽中，使空气能够顺利地进入到第一导风槽内。

可选地，所述导风板中设置有封闭机构，所述封闭机构包括第二弹性件、主动板、第一连杆、第二连杆、第三连杆和密封板，所述第二弹性件设置在导风板的内壁上，主动板设置在第二弹性件上，所述第一连杆的一端与主动板铰接，第一连杆的另一端与第二连杆铰接，所述第二连杆滑动设置在导风板内，所述第二连杆的下端与第三连杆铰接，所述密封板滑动设置在导风板内且能够遮挡进气口，所述第三连杆与密封板铰接。本方案中，当空气波进入进气口，然后接触到主动板时，空气波的推力能够推动主动板向内移动，主动板带动第一连杆向导风板内壁移动，然后第一连杆再带动第二连杆向密封板的方向移动，第二连杆带动第三连杆将密封板向进气口的方向推动并封堵进气口，此时进入导风板的空气就无法再流出，避免空气波反弹回列车上，保证导风板能够起到减轻活塞效应的作用。