[发明专利]一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统

权利要求书

1.一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统，其特征在于，该新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统包括两相浸没式液冷系统和冷启动系统；冷启动系统与两相浸没式液冷系统共用同一系统，均包括方形电池(1)、氟化液(2)、四通换向阀(3)、气液分离器(4)、直流压缩机(5)、换热器(6)、电磁膨胀阀(7)、单片机(8)、温度传感器(9)和箱体(10)；

方形电池(1)浸没在箱体(10)的氟化液中(2)；温度传感器(9)布置于方形电池(1)表面与氟化液(2)中，用于实时监控温度，并将信号传至单片机(8)内，利用单片机(8)控制四通换向阀(3)内介质的流向和电磁膨胀阀(7)的开度；常温常压的氟化液流经电磁膨胀阀(7)后形成低温低压的氟化液；四通换向阀(3)中的Ⅳ通道同箱体(10)相通，Ⅱ通道同气液分离器(4)相通；气液分离器(4)分别通过管道同箱体(10)和直流压缩机(5)相通；四通换向阀(3)中的Ⅲ通道同直流压缩机(5)连通，Ⅰ通道同换热器(6)相通；换热器(6)经电磁膨胀阀(7)同箱体(10)相通，换热器(6)用于将蒸气同外界换热与液化；电动汽车工作时，利用氟化液(2)吸收电池组放出的热量；当氟化液(2)温度沸点时，利用潜热带走电池组热量；四通换向阀(3)中的Ⅱ、Ⅳ通道相通，Ⅰ、Ⅲ通道连通；形成的氟化液蒸气通过四通换向阀(3)的Ⅱ、Ⅳ通道进入气液分离器(4)，氟化液蒸气中携带的氟化液液滴分离；分离的氟化液液滴聚集在气液分离器(4)底部，并回流至箱体(10)内；分离的氟化液蒸气进入直流压缩机(5)中，形成高温高压的氟化液蒸气；高温高压的氟化液蒸气依次通过四通换向阀(3)Ⅲ通道、Ⅰ通道进入换热器(6)，形成常温常压的氟化液(2)；常温常压的氟化液(2)流经电磁膨胀阀(7)后形成低温氟化液(2)，进入箱体(10)内冷却方形电池(1)；

方形电池(1)和氟化液(2)温度低于0℃时，冷启动系统工作；单片机(8)控制四通换向阀(3)使Ⅰ、Ⅱ通道连通，Ⅲ、Ⅳ通道连通；直流压缩机(5)出口处的高温氟化液蒸气，经过四通换向阀(3)Ⅲ、Ⅳ通道进入箱体(10)；高温氟化液蒸气在低温的方形电池(1)表面液化释放潜热，电池组均匀、快速升温；氟化液(2)液滴聚集在箱体(10)底部，流经电磁膨胀阀(7)形成低温氟化液(2)液体；流经换热器(6)后汽化，形成的氟化液蒸气经过四通换向阀(3)Ⅰ、Ⅱ通道后进入气液分离器(4)；分离的氟化液液滴回流至电磁膨胀阀(7)入口处后流入换热器(6)，分离出来的氟化液蒸气进入直流压缩机(5)，被压缩后的高温氟化液蒸气再次通过四通换向阀(3)Ⅲ、Ⅳ通道进入箱体(10)内，对电池组进行升温；待电池组温度升至10至20摄氏度时，单片机(8)控制冷启动系统工作结束，车辆正常启动。

2.根据权利要求1所述的一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统，其特征在于，所述的直流压缩机(5)直接利用电动汽车所提供的直流电作为动力。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统，其特征在于所述的箱体(10)外侧有保温层，减少外界环境对箱体(10)内部电池组的影响，并且上述氟化液流动管道外侧均有保温层。