[发明专利]电路校验方法、信号校验方法、充电机及车辆

说明书

本发明提供了一种电路校验方法、信号校验方法、充电机及车辆。其中，所述电路校验方法包括：当所述充电机未连接充电枪时，周期性地向所述信号检测电路输出预设信号，所述预设信号与所述充电枪的控制导引信号相匹配；以及，基于所述信号检测电路的预设检测点的信号与理想信号的偏差值判断信号检测电路是否正常。如此配置，增加较少的电路成本就可以完成所述信号检测电路的校验，并可以以此为基础，对控制导引信号进行校验，解决了现有技术中缺乏能够针对控制导引信号是否正常进行校验的方法和装置的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电路校验方法、信号校验方法、充电机及车辆。

背景技术

充电机用于实现将AC电网能量转到成DC能量给高压直流电池充电。为了确认电动汽车(以下简称EV，包含纯电动BEV和混动车辆HEV，PHEV)与充电桩(以下简称EVSE)之间的通讯，参考《GBT 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分_通用要求》定义，实现EV与EVSE之间的通讯是靠CC(control confirmation，控制连接确认)和CP(control pilot，控制导引)信号状态识别的。其中CC信号的作用是检测充电枪和整车插座连接状态的信号，CP信号是检测充电枪和整车插座连接状态以及识别充电电流限制的作用。以GBT 18487.1-2015定义的充电模式3连接方式C为例，EV，EVSE，CC，CP之间的连接方式详见图1。图1是充电桩与车辆电气连接的示意图。图1中，EV包括车载充电机2，所述车载充电机2与EVSE连接时，多条线路通过连接部1连接。

China 6(以下简称国6)是针对混合动力车辆(HEV，PHEV)的排放标准(on boarddiagnosis regulation，以下简称OBD标准)，旨在通过整车设计满足污染排放限值。类似的，国外也有类似的排放标准比如美国的Carb标准等。对于纯电动车(BEV)尽管法规还没有明确的排放标准，但是主流国内外整车供应商(以下简称OEM)均要求2025年后批产的纯电动车辆也要满足排放标准。

国内外OBD标准中均要求需要识别出控制器内部OBD相关零部件功能是否正常，因为该零部件功能一旦不正常，则该控制器输出不正常即会对整车的排放造成影响。OBD法规中定义的零部件通常包含传感器、执行器以及内部供电等信号。OBD法规为了判断零部件是否工作正常，往往需要该零部件可以进行合理性校验。

对于图1所示的充电机2，CP信号作为实现EV和EVSE的控制导引装置，一旦连接或状态不正常，将会影响充电机的正常工作，所以是OBD相关的执行器。CP信号的状态通常分为固定电压值和PWM电压信号两类状态，其中只有在PWM的幅值以及占空比在一定范围内才允许充电，并且占空比表征充电电流限制值。所以要求非常可靠合理的CP信号。

当前的OBD法规对于该类执行器的诊断策略并没有清晰的定义，国内外主机厂或零部件供应商对此的经验积累比较有限，但是随着法规政策对OBD排放标准的重视程度越来越大，亟需一种针对该类执行器的合理性校验策略来满足OBD法规。

也就是说，现有技术中缺乏能够针对CP信号是否正常进行校验的方法和装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电路校验方法、信号校验方法、充电机及车辆，以解决现有技术中缺乏能够针对控制导引信号是否正常进行校验的方法和装置的问题。

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一个方面，提供了一种电路校验方法，用于判断充电机的信号检测电路是否正常，所述电路校验方法包括：

当所述充电机未连接充电枪时，周期性地向所述信号检测电路输入预设信号，所述预设信号与所述充电枪的控制导引信号相匹配；

根据所述预设信号，所述信号检测电路在其预设检测点产生检测信号；以及，

基于所述检测信号与理想信号的偏差值判断所述信号检测电路是否正常。