[发明专利]下穿公路通道衬砌结构的施工方法及衬砌结构

说明书

本发明公开了一种下穿公路通道衬砌结构的施工方法及衬砌结构，其中方法包括如下步骤：S1：在施工好初衬的通道内搭设由波形钢板式钢结构通道构成的二衬，二衬的断面面积小于初衬，二衬的断面形状与初衬相似；S2：在初衬与二衬之间的缝隙中架设多个可伸缩的支撑，支撑沿二衬的外表面环向分布，调节支撑长度，使支撑的两端分别与初衬及二衬相抵；S3：分别伸长所有支撑的长度，为二衬施加预应力，并使预应力达到设计要求；S4：向初衬与二衬之间的缝隙中灌注混凝土。由上述方法施工获得的衬砌结构，二衬具有向外的预应力，可以吸收上方路面荷载时产生的挠度，防止路面沉降。混凝土固化形成的混凝土层与二衬形成组合结构，互相加强，提高通道的强度。

技术领域

本发明涉及公路下穿隧道、通道、涵洞或危桥危通道的加固技术领域，特别涉及一种下穿公路通道衬砌结构的施工方法及衬砌结构。

背景技术

下穿公路是城市立体交通的重要组成部分，下穿公路的通道的施工通常采用暗挖法，特别是其中的管幕法及矿山法，容易造成路面沉降，影响路面形成的安全。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提出一种下穿公路通道衬砌结构的施工方法，可以解决路面沉降问题，提高车辆通行的安全性。

本发明的另一目的是提出由上述施工方法实施的衬砌结构，可以提高通道的强度，控制路面沉降，同时缩短工期。

技术方案：本发明所述的下穿公路通道的衬砌结构的施工方法，具体包括如下步骤：

S1：在施工好初衬的通道内搭设由波形钢板式钢结构通道构成的二衬，二衬的断面面积小于初衬，二衬的断面形状与初衬相似；

S2：在初衬与二衬之间的缝隙中架设多个可伸缩的支撑，支撑沿二衬的外表面环向分布，调节支撑长度，使支撑的两端分别与初衬及二衬相抵；

S3：分别伸长所有支撑的长度，为二衬施加预应力，并使预应力达到设计要求；

S4：向初衬与二衬之间的缝隙中灌注混凝土。

进一步的，所述S4步骤中的混凝土为微膨胀混凝土。

进一步的，所述S3步骤之前还包括：在二衬的外表面上焊接多个剪力件。

本发明所述的下穿公路通道的衬砌结构，包括初衬、二衬和填充于所述初衬及所述二衬之间缝隙的混凝土层，所述二衬设置于所述初衬内部，所述二衬为断面与所述初衬相似的波形钢板式钢结构通道，所述初衬与所述二衬之间设有多个可伸缩的支撑，所述支撑沿所述二衬的外表面环向设置，所述支撑的两端分别与所述初衬及所述二衬相抵，所述支撑伸长对所述初衬和二衬施加压力。

进一步的，所述支撑包括螺杆及套设于所述螺杆上的螺套。

进一步的，所述混凝土层由微膨胀混凝土固化而成。

进一步的，所述二衬的外侧焊接有剪力件。

进一步的，所述二衬由多个波形钢板通道单元拼接而成。

有益效果：与现有技术相比，本发明具有如下优点：1、支撑对二衬施加预应力，可以吸收上端载荷后产生的挠度，防止路面因此而沉降；2、波形钢板的二衬与混凝土形成组合结构，互相加强，提高强度。3、可以缩短挖掘前段与衬砌结构之间的距离，缩小了无二衬结构的悬空段长度；4、二衬是装配式结构，可以缩短工期，从而缩短对路面影响的时间，更有利于控制沉降。

附图说明

图1为本发明实施例的衬砌结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步说明。

根据本发明实施例的下穿公路通道衬砌结构的施工方法，具体包括如下步骤：