[发明专利]一种减震器用活塞及减震器

说明书

本发明属于减震器领域，特别涉及一种减震器用活塞及减震器，通过设置活塞阀，活塞阀将流体腔分开形成上流体腔和下流体腔，并根据上述上流体腔和上述下流体腔的压力差产生阻尼力，在排量较大或者载重量较大的摩托车突然经过深坑或者水沟时，通过活塞阀产生的阻尼力，保证在排量较大或者载重量较大的摩托车突然深坑或者水沟时，前叉管不会冲击到底筒的底部，且能够起到缓冲减震的作用，保证骑行人员的安全和舒适度，避免造成减震器的损坏。

技术领域

本发明属于减震器领域，特别涉及一种减震器用活塞及减震器。

背景技术

车辆在行驶过程中，为了增加乘坐人的舒适感，也为了降低车辆在遇到恶劣的地面时对车辆的损害，在车辆的车轮与车架之间均设置了减震器；为了增加舒适度和安全性，现在摩托车上均安装了减震器，再遇到不平坦的地面时，减震器的前叉管向下运动，前叉管的下端、底筒内壁和活塞杆外壁形成的腔内液压油被压缩，通过第四流体孔进入流体腔，形成阻尼力，但是针对排量较大（排量在250以上）或者载重量较大（150公斤及以上）的摩托车突然经过凸凹不平的地面，特别是深坑或者水沟等恶劣的路面时，由于阻尼力不足以支撑摩托车车体的重量，前叉管冲击到底筒的底部，从而造成减震器的损害或者翻车，进而造成人身伤害。

发明内容

本发明为了解决排量较大或者载重量较大的摩托车突然深坑或者水沟等恶劣的路面时，由于阻尼力不足以支撑摩托车车体的重量，前叉管冲击到底筒的底部，从而造成减震器的损害或者翻车，进而造成人身伤害的问题，提供一种减震器用活塞，通过设置活塞阀，活塞阀将流体腔分开形成上流体腔和下流体腔，并根据上述上流体腔和上述下流体腔的压力差产生阻尼力，在排量较大或者载重量较大的摩托车突然经过深坑或者水沟时，通过活塞阀产生的阻尼力，保证在排量较大或者载重量较大的摩托车突然深坑或者水沟时，前叉管不会冲击到底筒的底部，且能够起到缓冲减震的作用，保证骑行人员的安全和舒适度，避免造成减震器的损坏。

本发明提供了一种减震器用活塞，所述活塞包括

活塞杆，所述活塞杆内设置流体腔，所述活塞杆的一端为活塞端；

和产生阻尼力的活塞阀，所述活塞阀固定在活塞端的流体腔内；

所述活塞阀将流体腔分开形成上流体腔和下流体腔，并根据上述上流体腔和上述下流体腔的压力差产生阻尼力。

本发明提供了一种减震器用活塞，所述流体腔上设置支撑单元；

所述活塞阀包括弹性元件、阀体和阀体固定件，

所述阀体包括阀体上端面和阀体下端面，所述阀体上设置有方便流体流动的第一流体孔，所述第一流体孔贯穿于阀体上端面和阀体下端面，所述阀体四周设有方便流体流动的流体槽；

所述阀体固定件上设有方便流体流动的第二流体孔，所述第二流体孔与所述第一流体孔连通；

所述弹性元件的一端与支撑单元连接，另一端与阀体的阀体下端面连接，使得阀体的阀体上端面与阀体固定件连接；所述阀体固定件与流体腔固定密封连接；

当阀体的阀体下端面受到流体的压力时，所述阀体的阀体上端面与阀体固定件密封连接，使得流体槽截止，流体依次经第一流体孔和第二流体孔流出；当阀体的阀体上端面受到流体的压力时，所述阀体的阀体上端面与阀体固定件分离，流体经所述第一流体孔后分别从第二流体孔和流体槽流进。

本发明提供了一种减震器用活塞，所述阀体固定件的端面包括孔部和阀体固定件本体部，所述流体槽的投影面在阀体固定件本体部上。即流体槽投影在阀体固定件的端面上的投影面与孔部不重合也不相交。其中第二流体孔的截面为内六角形，且阀体固定件的外侧设置外螺纹，流体腔内设置内螺纹，阀体固定件与流体腔螺纹密封连接。

本发明提供了一种减震器用活塞，所述支撑单元为支撑檐，所述支撑檐上方的流体腔直径大于支撑檐下方的流体腔直径。