[发明专利]后处理碳氢覆盖判断方法及后处理系统

说明书

本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种后处理碳氢覆盖判断方法和一种后处理碳氢覆盖判断系统，后处理碳氢覆盖判断方法包括：获取排气流量值、环境温度值、进气温度值、DOC前后两端的第一压差值和DPF前后两端的第二压差值、DOC的第一上游温度值和DPF的第二上游温度值；根据上述的获得值判断DOC和DPF是否发生碳氢覆盖；根据DOC和DPF发生碳氢覆盖，控制后处理系统以高温再生的方式清除碳氢覆盖。本发明提出的后处理碳氢覆盖判断方法从DOC及DPF两个方面来实现后处理碳氢覆盖的判断；考虑了温度、压差变化等关键因素，可以准确判断是否存在碳氢覆盖；识别了碳氢覆盖后，通过高温再生的方式来进行碳氢消除，保证车辆的经济性和安全性。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种后处理碳氢覆盖判断方法，本发明还涉及一种后处理系统。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

在寒冷环境中柴油机的进气温度低，缸内的燃烧温度较正常状态低，导致柴油的燃烧不彻底，部分碳氢化合物未充分燃烧，从缸内排出，碳氢化合物会在DOC(氧化型催化转化器)及DPF(柴油颗粒过滤器)附着，当碳氢化合物附着量达到一定程度，在排气温度比较高的时候，碳氢化合物会发生氧化反应，尤其在再生模式下，会导致排气温度异常升高，对后处理造成一定的危害；同时碳氢附着在DPF上，会导致DPF压差增大，排气背压增大，影响DPF碳载量模型的准确性，过大的背压会导致车辆油耗升高。

发明内容

本发明的目的是至少解决现有技术中发动机后处理系统发生碳氢覆盖影响车辆安全性和经济性的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种后处理碳氢覆盖判断方法，包括：

获取排气流量值、环境温度值、进气温度值、DOC前后两端的第一压差值和DPF前后两端的第二压差值、DOC的第一上游温度值和DPF的第二上游温度值；

根据所述排气流量值、所述环境温度值、所述进气温度值、所述第一压差值、所述第二压差值、所述第一上游温度值和所述第二上游温度值判断所述DOC和所述DPF是否发生碳氢覆盖；

根据所述DOC和所述DPF发生碳氢覆盖，控制后处理系统以高温再生的方式清除碳氢覆盖。

本发明提出的后处理碳氢覆盖判断方法从DOC及DPF两个方面来实现后处理碳氢覆盖的判断；考虑了温度、压差变化等关键因素，可以准确判断是否存在碳氢覆盖；识别了碳氢覆盖后，通过高温再生的方式来进行碳氢消除，保证车辆的经济性和安全性。

另外，根据本发明的后处理碳氢覆盖判断方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述根据所述排气流量值、所述环境温度值、进气温度值、所述第一压差值、所述第二压差值、所述第一上游温度值和所述第二上游温度值判断所述DOC和所述DPF是否发生碳氢覆盖之前还包括：

判断所述环境温度值是否小于预设环境温度值，判断所述进气温度值是否小于预设进气温度值；

根据所述环境温度值小于所述预设环境温度值，并且所述进气温度值小于所述预设进气温度值进行下一步。

在本发明的一些实施例中，所述根据所述排气流量值、所述环境温度值、所述进气温度值、所述第一压差值、所述第二压差值、所述第一上游温度值和所述第二上游温度值判断所述DOC和所述DPF是否发生碳氢覆盖包括：

建立排气流量值与第一预设压差值的关系表；

判断所述第一压差值是否大于发动机当前工况下排气流量值对应的第一预设压差值；

根据所述第一压差值大于所述第一预设压差值，判断所述第一压差值与所述第一预设压差值的差值是否大于第一预设偏差值；