[发明专利]商用车空调变频燃油供给系统

说明书

本发明公开了一种商用车空调变频燃油供给系统，包括化油器本体，化油器上设有浮子室、阻风门和节气门，还包括与汽车电子控制单元控制连接的第一变频电机和第二变频电机，第一变频电机与阻风门轴传动连接，第二变频电机与节气门轴传动连接，在化油器本体上设有与浮子室相通的进油通道，在化油器本体上配置有控制进油通道断通的电磁阀。发动机熄火断电后，电磁阀也同时断电，使得电磁阀的伸缩杆复位伸出堵塞住进油通道内的阀口，中断进油，使得供油更加可靠，而化油器上的阻风门通过第一变频电机控制，节气门通过第二变频电机控制，使得阻风门和节气门开度的开度控制更加精准可靠，可有效降低油耗。

技术领域

本发明涉及一种供油系统，具体涉及一种商用车空调变频燃油供给系统。

背景技术

如果说发动机是商用车空调“心脏”的话，那么空调就可以认为是商用车空调的“肺”。商用车空调的密封性非常好，车厢内部的通风是靠空调风机运转实现的。一旦空调系统出现故障，通风不畅，乘客立刻会感到不舒适，如果故障发生在炎热的夏季，空调的制冷功能失效，商用车空调是不能运营的。要保证空调的正常运转，车辆的正常呼吸，则需要源源不断的电能。因此需要配置一个用于空调独立运行的小型发动机，而与该发动机相匹配的还需要一个专用的供油系统，而供油系统主要由化油器提供，而现有对汽油机化油器的节气门和阻风门关闭和打开角度的控制，要么采用拉索连接机械的油门、风门控制器来控制开关，要么采用旋转轴上直联的扳杆来手动控制，要么采用电加热阀门来控制阻风门，还有的通过电动致动器和齿轮来控制，由于司机远离空调发动机，因此这些都不适合在商用车空调上使用，使得耗油量增加，同时供油过程中，汽车关闭时中会引起空调发动机的抖动，在抖动中会使得化油器中的油塞跳动，进而使得进油口的端口打开缝隙，燃油会通过这些缝隙进入浮子室，使得浮子室内的燃油溢出，造成溢出的燃油通过针阀没有雾化直接会进入发动机内，使得发动机内进油造成空气比例改变，使得后续空调发动机无法启动。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种发动机熄火可可直接断油且阻风门和节气门开度分别通过变频电机控制的商用车空调变频燃油供给系统，从而提高供油的可靠性以及降低耗油量。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种商用车空调变频燃油供给系统，包括化油器本体，所述化油器上设有浮子室、阻风门和节气门，阻风门上具有阻风门轴，节气门上具有节气门轴，还包括与汽车电子控制单元控制连接的第一变频电机和第二变频电机，所述第一变频电机与所述阻风门轴传动连接，所述第二变频电机与所述节气门轴传动连接，在所述化油器本体上设有与所述浮子室相通的进油通道，在所述化油器本体上配置有控制进油通道断通的电磁阀。

所述阻风门轴的端部连接有第一限位架连接，所述第一限位架的下方延伸出限位条一和限位条二，在限位条一和限位条二之间的活动轨迹位置设有第一抵接块，在所述第一变频电机的输出轴连接有第一拨块，所述第一限位架上端设有供所述第一拨块端部放置的第一拨动槽，所述节气门轴的端部连接有第二限位架连接，所述第二限位架的下方延伸出限位条三，在所述化油器本体上设有第二抵接块和第三抵接块，在限位条三转动限制在第二抵接块和第三抵接块之间，在所述第二变频电机的输出轴连接有第二拨块，所述第二限位架上端设有供所述第二拨块端部放置的第二拨动槽，所述第二拨块的端部配置有弹簧，该弹簧抵接在所述第二拨动槽的内壁上。

所述进油通道中设有阀口，所述电磁阀不通电时，所述电磁阀的伸缩杆伸出堵塞住阀口。

所述的浮子室内设有浮子，所述浮子一侧铰接在所述化油器本体上，所述的浮子上连接有油塞，对应所述油塞设有与之相配合的阀套，该阀套设置在所述进油通道的出口端，所述阀套呈桶形状，其端面上设有阀孔，所述油塞的端部设有堵塞阀孔的塞头，该塞头呈圆锥形。

本发明的这种结构，发动机熄火断电后，电磁阀也同时断电，使得电磁阀的伸缩杆复位伸出堵塞住进油通道内的阀口，阻断燃油进入化油器中，中断进油，使得供油更加可靠，而化油器上的阻风门通过第一变频电机控制，节气门通过第二变频电机控制，使得阻风门和节气门开度的开度控制更加精准可靠，可有效降低油耗。