[发明专利]一种铁路轨道埋沙检测系统及预警方法

说明书

一种铁路轨道埋沙检测系统及预警方法，属于铁路维护技术领域，包括设置在待测铁路轨道一侧的轨道测距装置及位于远程的预警装置；所述轨道测距装置用于实时测量所述轨道测距装置与被测轨道之间的距离，并产生对应的实时距离信息，并将产生的实时距离信息发送给预警装置；所述预警装置用于将接收的实时距离信息与预设的距离基准值进行比较，在比较出实时距离信息小于预设的距离基准值时，产生埋砂预警信息以使工作人员了解轨道埋砂情况。避免了人工花费大量时间巡检发现铁路埋沙地段，减少了对铁路轨道的维护成本。

技术领域

本申请属于铁路维护技术领域，具体涉及一种铁路轨道埋沙检测系统及预警方法。

背景技术

随着西北地区轨道交通网络的完善，途经荒漠化地区的铁路应对黄沙侵袭的措施的研发就显得尤其必要。目前主要是在风沙危害严重的地区建设防护林或固沙带，其成本极为昂贵，难以实现对全线路的保护。也有部分线路在沙埋危害严重的路段利用图像监控系统进行监测，并将视频或图像信息传回控制中心进行处理后进行道路的人工维护决策。由于建造成本过高，很多路段没有监控设备，无法及时获取沙埋状况的信息，给车辆运行带来一定风险。另外，对于一些新的活化沙源地导致的铁轨掩埋问题如何及时识别，并及时进行预警和处理，目前暂缺乏相应的技术手段。

现有铁路沙埋危害的防护主要是在相关路段建设防护林，或设置高立式沙障、土工网格、挖截沙沟、筑挡沙墙、栽种树枝沙障、铺设砂夹石等等固沙技术进行防护。不过，由于沙漠中风沙大、日照强，防沙网格经常被风撕裂，必须定期进行修理和维护，导致的经济损失非常严重。同时铁路线过长，全部建造防护带经济成本过高，不具实施性。另外也有学者尝试采用化学材料喷涂方式固沙，但因为材料耐用用、环境健康性等问题而被放弃大范围应用。对于沙埋的监测，铁路部门尝试在一些沙埋危害严重区域安装图像监控系统，通过采集图像-图像处理-人工判断-人工决策的方式来实施铁路沙埋危害的监测。由于是定点监测，监测点的设置有限，且监控范围越大建造成本越高，因此并未大范围采纳。另外，对新的沙源活化路段无法给出必要信息及风沙易埋地段无法及时检测铁路埋沙信息，从而无法从根本上保障车辆运行安全，目前这方面主要靠人工巡检发现铁路埋沙地段。

发明内容

有鉴于此，针对以上不足，本申请提供了一种铁路轨道埋沙检测系统及预警方法，能够检测铁路轨道埋沙状况，避免了人工花费大量时间巡检发现铁路埋沙地段，减少了对铁路轨道的维护成本。

一种铁路轨道埋沙检测系统，包括设置在待测铁路轨道一侧的轨道测距装置及位于远程的预警装置；

所述轨道测距装置用于实时测量所述轨道测距装置与被测轨道之间的距离，并产生对应的实时距离信息，并将产生的实时距离信息发送给预警装置；

所述预警装置用于将接收的实时距离信息与预设的距离基准值进行比较，在比较出实时距离信息小于预设的距离基准值时，产生埋砂预警信息以使工作人员了解轨道埋砂情况。

优选地，所述轨道测距装置包括轨道横向测距传感模块及动车来车检测模块，轨道横向测距传感模块设置在待测铁路轨道一侧，用于测量待测铁路轨道距离轨道横向测距传感模块之间的距离，并产生对应的实时第一距离信息；动车来车检测模块设置在待测铁路轨道一侧，用于检测待测铁路轨道上是否来车，并产生对应的车辆信息，若来车，则产生来车信息，若未来车，则产生未来车信息。

优选地，所述轨道测距装置还包括轨道纵向测距传感模块，轨道纵向测距传感模块设置在动车底部，用于测量动车底部与轨道地面之间的距离，并产生第二距离信息。

优选地，还包括存储模块，所述存储模块用于存储第一距离信息、来车信息及第二距离信息，还包括判断模块，用于接收所述动车来车检测模块传输的车辆信息，若接收到来车信息，则生成开合信号，并将开合信号传输至所述轨道横向测距传感模块，用于关闭所述轨道横向测距传感模块，若接收到未来车信息，则生成闭合信号，并将闭合信号传输至所述轨道横向测距传感模块，用于保持所述轨道横向测距传感模块呈正常工作状态。