[发明专利]一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法

说明书

本发明涉及飞机燃油泵修理技术领域，具体为一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，具体步骤如下：不拆卸销钉和衬套，通过分解装置将将蜗壳组合、壳体组合装夹至机床上，通过刀具对三个石墨轴承进行切削；采用“热装+冷装”的方式，使蜗壳组合、壳体组合与三个石墨轴承之间产生一定的配合间隙后，通过装配装置对三个石墨轴承进行装配；通过机加的方式对装配后的三个石墨轴承进行铣削，采用研磨装置将三个石墨轴承的尺寸恢复至合格范围内。本发明可有效解决现场燃油泵石墨轴承损伤问题，通过对损伤的石墨轴承进行更换，消除了因石墨轴承损伤引起的成品换新和让步使用，从而节约修理成本、提高产品修理质量和工作可靠性。

技术领域

本发明涉及飞机燃油泵修理技术领域，具体为一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法。

背景技术

某型飞机燃油泵是一种离心式燃油增压泵，在工作过程中，通过壳体润滑油孔和石墨轴承上的螺旋油道引入少量燃油，在石墨轴承内孔表面形成油膜，实现润滑与密封。由于工作转速较高，石墨轴承工作表面产生磨损、掉块、崩角、划伤等机械损伤，容易造成工作时油膜难以维持，引起燃油泵泄漏故障，在燃油泵修理过程中，因产品构型复杂、配合精度高，仅能通过成品换新或让步使用的方式处理石墨轴承机械损伤问题，修理成本高、修后可靠性低。

而现有的燃油泵石墨轴承更换过程：先拆卸销钉、取下衬套，然后拆下石墨轴承、装配工序反之。但是由于销钉孔为盲孔，孔径较小，使用电火花等方式加工容易损伤产品，且步骤较为繁琐；此外，三个石墨轴承与金属内孔过盈配合安装，并涂胶加强连接，且产品内腔空间狭小，如使用常规工具拆卸效率较低且易损伤壳体。并且，由于石墨轴承为涂胶过盈配合安装，石墨轴承材料强度低、抗变形能力差，如在常温条件下装配，很容易造成石墨轴承损坏，同时轴承上的胶液大部分被挤出，导致石墨轴承连接不牢固。

为此，需要发明一种燃油泵石墨轴承的更换方法，消除因石墨轴承损伤引起的成品换新和让步使用，从而节约修理成本、提高产品修理质量和工作可靠性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法。其目的旨在通过对损伤的石墨轴承进行更换，消除因石墨轴承损伤引起的成品换新，从而节约修理成本、提高产品修理质量和工作可靠性。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种飞机燃油泵石墨轴承的更换方法，所述飞机燃油泵由蜗壳组合和壳体组合所组成，其中蜗壳组合包括石墨轴承一、蜗壳，所述壳体组合包括壳体、销钉、衬套、石墨轴承二、石墨轴承三，石墨轴承的更换方法具体步骤如下：

(S1)石墨轴承的分解：不拆卸销钉和衬套，通过分解装置将蜗壳组合、壳体组合夹至机床上，通过刀具对三个石墨轴承进行切削；

(S2)石墨轴承的装配：采用“热装+冷装”的方式，使蜗壳组合、壳体组合与三个石墨轴承之间产生一定的配合间隙后，通过装配装置对三个石墨轴承进行装配；

(S3)石墨轴承的补充加工：通过机加的方式对装配后的三个石墨轴承进行铣削，采用研磨装置将三个石墨轴承的尺寸恢复至合格范围内。

优选的，(S1)中的分解装置包括蜗壳组合石墨轴承分解装置、壳体组合石墨轴承分解装置。

优选的，(S2)中“热装+冷装”方式的具体过程为：将蜗壳组合、壳体组合进行加热，使其内径微量胀大；将三个石墨轴承进行冷却，使其外径微量缩小。

优选的，(S2)中的装配装置包括装配石墨轴承一的蜗壳组合石墨轴承装配装置、装配石墨轴承二的壳体组合石墨轴承装配装置A、装配石墨轴承三的壳体组合石墨轴承装配装置B。

优选的，(S3)中的研磨装置包括壳体组合石墨轴承机加装置A、壳体组合石墨轴承机加装置B、蜗壳组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承内孔研磨装置、壳体组合石墨轴承端面研磨装置。

优选的，(S3)中机加的具体过程如下：