[发明专利]一种V型柴油机中冷器集成化结构

说明书

本发明提供了一种V型柴油机中冷器集成化结构，中冷器芯子单元安装至V型气缸体的V型夹角处，使得中冷器芯子单元和V型气缸体的V型夹角处形成密封结构，中冷器芯子单元和V型气缸体的V型夹角处形成中冷器出气腔，中冷器出气腔连通至V型气缸体的缸体集成进气腔，本发明所述的一种V型柴油机中冷器集成化结构，充分利用柴油机空间，使得柴油机外廓尺寸最小化，为柴油机内部的高紧凑性奠定了基础；通过缸体集成进气腔和中冷器出气腔的连通，减少了连接管路，减少密封环节从而改善了气密性，提高了工作可靠性；中冷器出气腔容积较通常布置形式较大，稳压效果得到改善。

技术领域

本发明属于柴油机技术领域，尤其是涉及一种V型柴油机中冷器集成化结构。

背景技术

从整个装甲车辆的生存能力考虑，对动力舱的空间尺寸提出小于5m3的严格控制要求，为达此目标，其关键在于动力传动装置各部件的选择、结构类型和布置设计，从而提出了先进推进系统设计原则，高可靠性、高紧凑、高性能始终是装甲车辆动力装置的追求目标。

对于V型柴油机来说，通常中冷器的布置主要有三种方式：一是布置在机体前端或后端，使得柴油机长度方向突出本体；二是布置在机体两侧，使得柴油机宽度方向突出本体；三是布置在气缸盖上方，使得柴油机高度方向突出本体，这种“顺其自热”或“适应给定空间”的布置方式，难以实现动力装置的高紧凑布置，也就无法满足减小动力舱体积，进一步提高装甲车辆“生存能力”的目的。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种V型柴油机中冷器集成化结构，以使柴油机外廓尺寸无局部突出，体积最小化，从而实现柴油机的高紧凑布置结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种V型柴油机中冷器集成化结构，包括中冷器进气罩、中冷器芯子单元和V型气缸体，中冷器芯子单元安装至V型气缸体的V型夹角处，使得中冷器芯子单元和V型气缸体的V型夹角处形成密封结构，中冷器芯子单元和V型气缸体的V型夹角处形成中冷器出气腔，中冷器出气腔连通至V型气缸体的缸体集成进气腔，中冷器芯子单元上方安装中冷器进气罩。

进一步的，中冷器芯子单元包括中冷器芯子、第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板横截面均为类三角形结构，中冷器芯子底面的前后两端分别固接至第一挡板、第二挡板，第一挡板、第二挡板侧壁分别固接至V型气缸体的V型夹角处的前后两端，V型气缸体的V型夹角处、中冷器芯子、第一挡板和第二挡板之间形成中冷器出气腔。

进一步的，中冷器芯子在V型气缸体的V型夹角内安装平面为环形密封带。

进一步的，中冷器进气罩、中冷器芯子，通过若干螺栓串接固定在V型气缸体的V型夹角内安装平面。

进一步的，缸体集成进气腔内壁设有若干用于与中冷器出气腔连通的过气孔，过气孔的数量与V型气缸体的气缸数目相同，且过气孔的内径和V型气缸体的缸盖进气口内径相同。

相对于现有技术，本发明所述的一种V型柴油机中冷器集成化结构具有以下有益效果：

(1)本发明所述的一种V型柴油机中冷器集成化结构，通过中冷器芯子单元，充分利用柴油机空间，使得柴油机外廓尺寸最小化，为柴油机内部的高紧凑性奠定了基础；通过缸体集成进气腔和中冷器出气腔的连通，减少了连接管路，减少密封环节从而改善了气密性，提高了工作可靠性，改善了一种V型柴油机中冷器集成化结构刚强度，提高了一种V型柴油机中冷器集成化结构可靠性；中冷器出气腔容积较通常布置形式较大，稳压效果得到改善，有利于一种V型柴油机中冷器集成化结构性能的提高，结构简单，容易实现。

(2)本发明所述的一种V型柴油机中冷器集成化结构，过气孔的数量与V型气缸体的气缸数目相同，且过气孔的内径和V型气缸体的缸盖进气口内径相同，减少了连接管路，减少密封环节从而改善了气密性，提高了工作可靠性，改善了一种V型柴油机中冷器集成化结构刚强度，缸体集成进气腔的容积等于柴油机的气缸总排量。

附图说明