[发明专利]电动汽车的续驶里程和能耗试验方法及装置

说明书

本申请提供了一种电动汽车的续驶里程和能耗试验方法、装置和计算机可读介质。该方法包括：在被测车辆在测试环境中行驶的测试过程中采集被测车辆的车速信号、车速信号总时长和实际续驶里程，其中被测车辆的动力电池在测试开始前为满电状态，当被测车辆在测试环境中行驶至失去动力时结束测试；获取被测车辆的动力电池充电至满电状态时所需的充电电量；以及基于车速信号、车速信号总时长、实际续驶里程和充电电量计算等效标准工况下的等效续驶里程和等效标准工况下的等效能量消耗量。该方法能够减少因为工况差异而导致的续驶里程或能耗试验结果不统一的问题。

技术领域

本申请主要涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的续驶里程和能耗试验方法、装置和计算机可读介质。

背景技术

电动汽车的续驶里程和能量消耗量是用户最关心的指标之一。当前，电动汽车的续驶里程测试方法主要有两种方式，一种是设定标准工况，在试验室内部通过底盘测功机测量；另一种是直接在实际道路上测量。前者主要是车辆开发与科研机构使用，后者则是众多媒体或用户经常采用的测试方法。这两种方法所测结果差异极大，并且因为测试路况不同，在不同的实际道路上的测试结果也会存在较大差异。

此外，在实际道路上测试车辆续驶里程，不仅存在工况不同的问题，而且不同的人使用的测试方法也可能存在差异。某些媒体在实际道路上仅测试一段里程，然后使用剩余里程衰减或者电池电量(SOC，State of Charge)衰减等效计算全程续驶里程。但由于不同厂家的剩余里程或电池电量显示策略不统一，这种测试方法的计算误差极大。

因此，如何减少因为工况差异而导致的续驶里程或能耗试验结果不统一的问题是本领域技术人员亟需解决的问题之一。

发明内容

本申请要解决的技术问题是提供一种电动汽车的续驶里程和能耗试验方法、装置和计算机可读介质，能够减少因为工况差异而导致的续驶里程或能耗试验结果不统一的问题。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种电动汽车的续驶里程和能耗试验方法，包括：在被测车辆在测试环境中行驶的测试过程中采集所述被测车辆的车速信号、车速信号总时长和实际续驶里程，其中所述被测车辆的动力电池在测试开始前为满电状态，当所述被测车辆在测试环境中行驶至失去动力时结束测试；获取所述被测车辆的动力电池充电至满电状态时所需的充电电量；以及基于所述车速信号、所述车速信号总时长、所述实际续驶里程和所述充电电量计算等效标准工况下的等效续驶里程和等效标准工况下的等效能量消耗量。

在本申请的一实施例中，所述基于所述车速信号、所述车速信号总时长、所述实际续驶里程和所述充电电量计算等效标准工况下的等效续驶里程和等效标准工况下的等效能量消耗量的步骤包括：基于所述车速信号和所述车速信号总时长计算等效系数；以及基于所述等效系数、所述实际续驶里程和所述充电电量计算所述等效续驶里程和所述等效能量消耗量。

在本申请的一实施例中，所述基于所述等效系数、所述实际续驶里程和所述充电电量计算所述等效续驶里程和所述等效能量消耗量的步骤包括：基于所述等效系数和所述实际续驶里程计算所述等效续驶里程；以及基于所述等效续驶里程和所述充电电量计算所述等效能量消耗量。

在本申请的一实施例中，所述基于所述车速信号和所述车速信号的总时长计算等效系数的步骤是通过以下方式计算：